如果说最近车圈里有什么让我眼前一亮，那就是雷克萨斯在日本市场上推出的那台RZ 600e F Sport Performance。它是那种看一眼就能感觉到“不一样”的纯电SUV，碳纤维的元素铺满了外壳，像是在告诉你：这不是一般的日常代步车。这次雷克萨斯没有去做那种常规的续航升级，而是更偏向让驾驶者感受到“开车的燃感”，哪怕它是一台电动车。
这款车其实是基于RZ 550e F Sport打造的，但雷克萨斯换了个思路，邀请了室屋义秀一位日本的特技飞行员和赛车手佐佐木雅弘一起参与调校。我听到这个合作的时候有点好奇，这些玩飞行和赛车的人参与造车，会不会让车子更有点刺激感？上市时间定在今年3月，限量发售，感觉也挺有收藏意味。
我试着对比了一下它和RZ 550e的差异。底盘是降低了20毫米，这不光是让重心更低，也是减少空气阻力的一个手段。像我们这种经常开车的人都清楚，重心低的车在高速变道的时候，那种稳感会更让人放心。不过这台车的电池容量还是77千瓦时，没变，但驱动系统的综合功率提升到了313千瓦比550e的300千瓦更猛一点。虽然0到100公里/小时的加速依旧是4.4秒，但在中段加速的时候应该会更直接，踩油门的那一瞬间估计会有点像开性能车的错觉。
续航部分，WLTC标准下最高可以跑到525公里，这个数字我脑子里第一反应是：跑一次东京到大阪没问题。不过它的整备质量是2.15吨，算是挺重的，所以雷克萨斯给它配了更强的刹车系统，不仅刹车盘加大，还用了带蓝色涂装的六活塞卡钳。看着就很运动。那天我看到实车的时候，那套21英寸多辐轮圈真有点压场面，轮圈的切面反光效果很锐利，在车展灯光下有种金属的冷感。
外观细节是这台车让我忍不住多看几眼的地方碳纤维用得很凶。新前唇扰流板、双层后扰流尾翼、后扩散器、侧裙饰板，全都是碳纤维。轮拱那一圈又加宽了，还加了空气导流叶片，我路过的时候手指在上面轻敲了两下，碳纤维的纹理带点粗糙感。甚至连前脸和机舱盖都有碳纤维饰板和通风口，顶棚也是全碳纤维。说真的，看着就像个专业改装车的成品，和普通电动SUV那种光滑圆润的气质完全不是一个方向。
坐进车内，方向盘是Yoke造型，配合线控转向技术，第一次握上去的瞬间我还愣了一下，感觉不像传统圆形那样容易找角度。不过线控转向的反馈挺细腻的，轻轻转动就有反应，适合喜欢灵敏操控的人。黑色为主的座舱里，蓝色缝线像在黑色布面上画出来的线条，夜间打开蓝色氛围灯时，仪表台那一圈泛着冷光，和外观的运动气质很搭。多处用了仿麂皮材质，手掌触上去微微有些绒感，虽然是人造材料，但视觉和触感都不输真皮。
我不知道其他车主会怎么看这台RZ 600e F Sport Performance，我自己试坐和短时间试驾下来，觉得它更像是给愿意把纯电车开得很运动的人准备的玩具。续航并不比550e差，动力更强，刹车更狠，外观更张扬。不过日常开，这种降低了的底盘会让你在过减速带时稍微得注意点，尤其是带了这么多前唇和侧裙，刮一下心里肯定会不舒服。
那天在试驾点等车的时候，边上有个车友带着孩子在他摸了摸车顶的碳纤维，笑着说这种材料轻又结实，就是贵。我心里也在盘算，这车限量发售意味着价格不会低，碳纤维部件的维修成本更是齁贵真磕了哪块的话，换起来估计得肉疼。不过对于喜欢收藏或者追求个性的车主来说，这种视觉冲击力和独特性就是吸引人的理由。
踩油门的时候，电机的声音比我想象的要厚重一些，不是那种轻快的电动机嗡嗡声，更接近低频的轰鸣。风噪控制得倒是不赖，时速上了80公里的时候，车内还能正常聊天。中段加速的推背感很直接，我甚至有点犯怵在高速路短短的超车段里，这个动力有点让人意外。
如果你是在找一台看着就能让车友多问几句的车，那RZ 600e F Sport Performance无疑有这个效果。很多人看到它的外观会好奇，走到近前会被碳纤维细节吸引。至于日常用，它的运动调校可能不是每个人都会喜欢，那种紧绷的悬挂在长途自驾时可能让你少了一点舒适感，但也带来了更强的安心感，过弯时车身控制更好。
我现在还在琢磨，这车如果引进到日本以外市场，会不会有一批喜欢玩车的车主愿意尝试？毕竟在电动化浪潮下，这种还保留驾驶激情的SUV不算多。我自己试过之后是有点心动的，但也清楚它不是那种一看参数就能说“适合所有人”的车。你会愿意为了这样一台限量纯电SUV，在牺牲一点日常舒适的同时换来更热血的开车体验吗？
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