最近看了余承东余总的一条视频，让人突然对电动车高速续航这事有不少新想法。余总在视频里讲了个数据，说时速120公里时，风阻的能耗居然能占到总能耗的70%以上！没想到吧，高速跑得欢，能耗也翻倍地涨。
其实吧，这个70%的数据，一点都不夸张，甚至还有点“小保守”呢。咱不信就拿测试数据聊聊，有款SUV的风阻系数是0.306，算是市场上的中游水平了。根据实测，当时速跑到60公里时，风阻占比是42.5%，而车速一旦飙升到100公里，功率直接翻了三倍！风阻占比更是到了61.6%。再往上，到了120公里的常规高速速度，风阻占比直接冲到接近70%。
要说这背后的原因吧，其实不难懂，就得感谢余总分享的那个公式，虽然一看头皮有点发麻，但拆开说还是接地气的——公式里车速是平方关系，而其他啥空气密度啦、迎风面积这些，全都是线性增长。大伙猛踩油门感受的“风阻杀手”，主要就在车速上。而电动车续航在高速上缩水得这么明显，很大一部分锅都得甩给风阻。
举个具体例子吧，还是回到那款SUV，实测车速120公里时，风阻功率是21.529kW，而总功率是31.942kW，风阻一个因素就占了67.4%。所以不难发现，车速一快，大半的能耗其实都用来对抗风阻了。难怪呢，电动车在高速路上标个700公里的续航，最后愣是跑出个400公里，57%的续航达成率，谁碰上都挺上火的。
有人可能会问，这风阻对电动车续航影响这么大，那为啥汽油车在高速反倒更省油？这个问题挺有意思，其实吧，汽油车高速能更省油，主要靠发动机在高速下效率高。发动机高速运转时，处在一个高效区间，燃油利用率好，反而油耗低。而慢速堵车啥的，动不动一脚油门一脚刹车，这效率直接打对折，油耗噌噌往上蹿。
但电车就不一样了呀，电机运转是线性的，低速时相对节能，可一旦速度起来，能耗猛蹿，尤其是对抗风阻时耗得更多。国庆期间，有位开海狮06的朋友实战验证过，他在高速上跑了好几次，平时车流多时，跑100到110公里/小时，能耗大概是15到16kWh/百公里。但有次晚上车少，他猛地飙到120公里/h，能耗就直接涨到20kWh/百公里。
这样一算账，大伙不妨试试，如果高速上把车速限制到110公里/小时，相比120公里/小时跑的效率，其实也没慢多少，续航反倒能多出来100公里。保持在100到110公里/小时的区间，慢车道上稳稳当当开着，说不定还能把续航达成率拉到70%。
说个大家常提的小误区，别老把希望全压在固态电池上。什么续航1000公里的固态电池听着香是香，但该打折的续航一公里都躲不掉。风阻不因为电池技术先进就变小，这是物理定律打底，怎么绕都绕不开。换句话说，就算电池再牛，一上高速，该掉的数还是得掉。
以上就唠到这儿了，希望对大家有用。下回上路的时候，不妨真的试试“省电高速开法”，车速稳了，兜里也就稳妥了。
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