比亚迪放大招!实现媲美 L4 级智能泊车,安全问题车企兜底

最近,比亚迪的一则消息在汽车圈 “炸” 开了锅:宣布旗下车型率先实现 “媲美 L4 级” 的智能泊车能力,还霸气承诺用户 “安全由我兜底”!这一下把大家的好奇心全勾起来了:L4 级到底啥水平?比亚迪凭啥敢这么说?今天就来好好盘一盘!

一、比亚迪的 “L4 级泊车”,到底牛在哪?

先科普下,比亚迪说的 “L4 级泊车”,可不是车达到了 L4 自动驾驶,而是在泊车这场景里,自动化程度快赶上 L4 标准了。有多厉害?看这几个本事就知道:

无人操作,自动泊车:人不用坐车里,车自己就能识别车位、规划路线,稳稳当当泊进去,就像有个隐形老司机。

啥车位都能停:不管是奇葩的曲线位、斜坡车位,还是线都看不清的非标准车位,它都能 “见招拆招”。

环境感知超灵敏:能精准识别周围障碍物、行人、路沿,遇到情况马上应对,安全性拉满。

多种泊车模式:遥控泊车、记忆泊车、无人泊车接驾…… 只有你想不到,没有它做不到,停车难题一站式解决。

比亚迪强调,“媲美 L4” 意味着在低速、结构化的泊车场景下,用户完全能把车交给系统,系统有足够安全策略,出了异常也不会有危险。不过得清楚,这和真正的 “全场景 L4 自动驾驶” 可不一样。

二、真正的 L4 自动驾驶,啥样?

按照 SAE(美国汽车工程师协会)标准,L4 自动驾驶就是在特定场景下,车完全自己开,驾驶员彻底解放双手双脚,甚至能在车里睡觉、玩手机,出了事车自己负责。像无人出租车、封闭园区物流车,就是典型的 L4 应用。关键在于,系统能判断自己能不能处理当前情况,不行就拒绝启动或者自动退出,而不是喊驾驶员来 “救场”。

但现在市面上大多数乘用车,包括特斯拉 FSD、小鹏 XNGP、理想 AD Max 等,都还在 L2 + 到 L3 的过渡阶段,驾驶员还是得时刻准备接管,系统只能算个 “驾驶小助手”。这么看,比亚迪的 “L4 泊车”,是在泊车这个封闭、低速工况下,达到了 L4 级自动化表现,虽说不是整车 L4 级别,可在泊车这块,已经把同级车型远远甩在后面了。

三、“天神之眼”,凭啥支撑起 L4 级泊车?

比亚迪能做到这程度,靠的就是自家高阶智驾系统 “天神之眼”。从硬件到算法全是自主研发,现在已经搭载在腾势 N7、比亚迪汉 EV、海豹 06 等高端车型上。它的技术支撑超硬核:

超强感知融合:激光雷达、高分辨率摄像头、毫米波雷达、超声波雷达全上阵,360° 无死角感知周围环境,建图精准度没得说。

自研泊车算法:记忆泊车、无人泊车、车位识别、异形车位处理…… 各种复杂泊车策略,它都能轻松应对,堪称泊车 “最强大脑”。

大模型助力:有大模型技术加持,图像识别、环境建图、动态避障能力大幅提升,面对复杂场景反应更快、更准。

高算力芯片:像地平线征程、比亚迪自研芯片,算力超强,保证泊车过程中系统毫秒级响应,操作丝滑不卡顿。

而且,比亚迪是少数拥有从底盘、控制器、传感器到算法全自研能力的整车厂,在 “车控一体” 上优势巨大,传感、决策、执行形成高效闭环,让智能泊车更稳、更可靠。

四、承诺 “兜底安全”,比亚迪底气何来?

这次比亚迪承诺 “兜底安全”,在行业里太亮眼了。别家品牌搞高阶泊车,大多会出免责声明、风险提示,可比亚迪直接拍胸脯:系统自动泊车出问题,车企担责,用户不用操心。

这背后是对比自己系统可靠性的十足把握。既然敢这么说,说明在无数次测试、优化后,比亚迪对智能泊车系统有信心,也向用户传递出一个信号:泊车这件事,交给我们,放心!这一步,也让比亚迪朝着 “用户信任 — 场景闭环 — 技术迭代” 的良性循环迈进一大步。

五、从低速场景破局,比亚迪的智驾战略有多高明?

当下,车企的智驾竞争焦点,大多集中在高速 NOA(领航辅助)和城市道路自动驾驶上。比亚迪却剑走偏锋,从泊车场景发力,这其实是个相当聪明、务实的战略。

和高速度、高风险的城市 NOA 比起来,泊车场景更封闭、低速,技术更容易量产落地,也能让用户在日常最常遇到的停车环节,最早感受到智能驾驶的便利。从 “自动泊车” 这点看,比亚迪已经从智驾领域的 “跟跑者”,摇身一变成了 “部分领跑者”,“天神之眼” 也正从技术平台,成长为比亚迪在智能化时代的核心竞争力。

未来,智能驾驶时代,谁能在真实场景里最早、最稳落地技术,谁就可能成为主导者。现在,比亚迪已经打出了 “第一张有力的牌”,后续还会带来哪些惊喜?让我们拭目以待!

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