谁还记得五年前，本田汽车曾经在中国市场拿下了162万的销量？那会儿，丰田还在180万左右晃悠，本田紧跟在后头，日产大概也跑到145万。这两个数字叠在一起，感觉就像是五年前中国车市的黄金联盟。你知道吗？那时候的本田，春风得意，销量不断创新高，广汽本田和东风本田都在刷新自己的年度纪录。一车主朋友还说：感觉每次去店里，等个保养都要排队，市场真火爆。但你看，现在的场景完全不同。
2025年吧，最新数据显示，本田在中国的月销量能维持在五万八千多台，1-10月合计才52.7万辆左右。按这个趋势，今年总销量也就能在六十二万上下，比五年前少了整整一个百万。这中间，数据还不完全准确，毕竟大部分是估算，但可以肯定的是，五年时间，掉了整整一百万刀的市场份额。这个掉字用得好沉重，令人触目惊心。这个下滑不是线性，看看拼凑出来的数字：2021年，还有156万辆，2022年才走到137万，2023年变成了123万辆，到了2024年，直线暴跌到85万多。说实话，我都翻了翻自己桌上的笔记，发现2024年的销量几乎是翻了车——都不用猜了，出了大问题。
为什么会这样？是不是能用一个词总结：转型迟缓？当时我还记得，十年前本田在中国的地位，觉得它就是靠耐用、省油赚点口碑。那时候，很多朋友开本田车，讲究点的大多还会说：省油，好开，维护便宜。没细想过，问题其实早在暗处酝酿了。
你知道吗，十年前的本田，怎么说呢，就是以靠谱闻名。但如今，问题出在哪？我刚才翻了下笔记，发现一些关键点——中保研测试的表现不佳就像直接打脸。例如，十代思域在碰撞测试中，正面25%偏置碰撞，A柱弯折，直接掉了评级。侧面碰撞，B柱撕裂，最低P级。INSPIRE在同样的测试中，A柱垮了，驾驶员腿部受压，安全垫片表现也只能算一般。反过来，同一时间推出的十一代思域，表现就明显好多了，这说明本田也不是没能做出安全的车型，只是之前的版本在被动安全方面吃了点亏。
这让我想：是不是中保研的测试标准变严了？还是说本田在安全上真的不够用心？我还记得一位销售说过：新思域碰撞结果不好，客户其实一点都不心疼。或许有人会觉得，这些测试只是指标，但说句实在话，安全感才是车主最关心的。
说到研发和供应链，我一直觉得—供应链就像餐馆的原材料。如果食材不新鲜，菜出来也不会好吃。你可以用耐用、低维护作为卖点，但面对新能源汽车的冲击，传统油车的更新速度比起新势力可是慢了半拍。比方说，油改电的纯电车型，比如东风本田S7和P7，上市时的售价堪比特斯拉Model Y，但配置和续航到底有没有优势？快充耗时0.6小时，平台没有高压，智驾也没啥高阶特色，几乎就是油车版的电，搞得我一度怀疑：是不是在用油车思维做新车？你说AGV自动泊车、华为智驾多牛X，结果我们这边还在用路边插电充电博弈。
在配置上，别说激光雷达和智能座舱别的品牌了，连标配快充的时间都比不上对手。这其实很奇怪，即使成本略高点，换个思路，不搞走量，不就在拼颜值和体验？你知道吗，我不止一次听到修理师傅说：这车的电子系统和布局，真得多花点心思。但本田就像有点认死理，硬着头皮用以前的方案，不愿意多投入，结果被后浪们一波波超车。
更让我郁闷的是——本田车线虽然丰富，从飞度、思域到CR-V、雅阁，覆盖了绝大多数细分市场。但你细看，这些车型的更新节奏？感觉像停了一样。最早的飞度，不也是省油壳子，后来换代，车内多了点配置，但甚至连喇叭都开始削弱，连个苛刻点的车迷都说：这车怎么变成‘气味’的感觉。雅阁换代后，除了变大，没啥新意，甚至有人说，这不就是成人版的思域吗？更别提配置陈旧，跟不上时代潮流。
有人会说：这可能是因为疫情、原材料涨价，或者供应链的困难，但我觉得，问题更大在本田的战略思维上。你知道吗，同行的奥迪和华为合作，推出了智能座舱和高阶智驾。他们把自救这事做得有模有样。而本田呢？像个守株待兔的老农，不愿意改变，甚至还在坚持油车优先。
而且，技术层面，本田在新能源领域的动作明显慢了一拍。市场节奏是个皮球，弹得越快，打得越远。本田的纯电车型，确实是油车改电，平台开发不坚决，还想着走后门用一些老旧的方案，没想到这在年轻人的眼里，越来越像老古董。
我一直在想，为什么本田没有能像其他品牌那样，快速迎合市场变化？大概，原因之一是他们低估了中国消费者的改变速度。十年前，中国人买车，不光是代步，一个信仰与身份的体现，那时候买合资车，就是面子和靠谱。但现在不一样了。年轻消费者更看重智能、体验，甚至个性。你说，问题的根源是不是出在本田没有认清市场的转变？或者，是它内部的文化太传统，惧怕去尝试新鲜事物？
这么说吧，本田如果还靠着过去的老路，继续用耐用、省油的打法，恐怕只能逐渐被市场边缘化。这场逐鹿，不光拼技术，更拼理念。你有没有想过：下一次产业革命，真的会有人推出自动驾驶+续航百公里2000公里这种概念车？而现在的汽车，又会变成什么样的存在？这些问题，留给也留给我们这些每天穿梭在城市、乡村的普通车主。
（这段先按下不表吧，既然谈到销量和转型，不妨试着让问题更开放一些——你觉得，接下来本田还能找到救的办法吗？还是说，它的转型已在途中迷失方向了？）
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