说实话，智能电动车这块，已经热闹到快炸锅了。你看，启境汽车刚官宣刘嘉铭出任CEO了，我体感这新闻力度至少顶得上一台新车上市——毕竟广汽和华为两大巨头联手，谁不关注？我刚才翻了下笔记，发现刘嘉铭之前主导的汉兰达项目还真挺有看头，那种产品企划的系统性骨架直接关系到车能不能卖得好，这让我对他接管启境多了几分期待。
说回启境，供应链这事儿好比你做一桌饭，食材是广汽，厨艺是华为。广汽负责车身结构、整车生产线这菜的原料，华为把持智能芯片和系统烹饪技术，问题是，这两个厨师得磨合好，不能一个喜欢辣一个光吃清淡。所以华为和广汽这一次合作，估算至少有30%以上的技术整合和供应链调整是炖了半年才上桌的。但我得说，这里头还有个大坑：智能化和电动化的结合没想象中那么溜，研发节奏跟不上用户期待，大家焦灼得很。
我昨天和个修理厂老哥聊了一句：现在这车，硬件升级不算啥，软件更新才是考验技术实力和供应链协调的真刀真枪。你说，这话有没有点意思？如今这启境基于广汽成熟的供应链体系，虽然有底气，但拼的是软件和用户体验那一口味道，华为这边得给力才行。
价格方面，我粗算了一下，启境瞄准的中高端智能电动车市场，价格区间在30万到40万（体感），这里头竞争压得挺紧。对比特斯拉Model 3和蔚来的ES6，这两者的实际操控、续航和智能交互各有千秋。Model 3续航约为600公里，ES6则稳定在510公里，启境还没公布具体数据，不过推测也会围绕500公里上下（估算，样本有限）。真正考验启境的是，同价位能不能把智能网联做到让人眼前一亮？不少朋友问我，买启境和选Model 3，哪个好玩？我只能说，看你更喜欢硬核驾驶体验还是更看重科技感。
顺便提一句，启境的用户界面交互设计（这段先按下不表），我和团队内部的手机软件设计师还讨论过，智能车的复杂度远超手机，我们的生活惯都得跟着车载系统重构才行，否则用户容易崩溃。
嗯，我前面说技术整合半年，但换个角度想，这其实是对双方团队磨合的高估。我后来想想，华为在信息技术这块已经有10年以上的厨房经验，广汽的线下生产链也稳定，不可能仅靠半年折腾就不行，所以可能是我夸大了磨合难度。再加上，启境背后还有数百人的研发团队和供应链人员，光人工调度和零件对接拉高了难度，但硬核技术的标准化支撑总归能把门槛降下来。
说到市场拓展，你觉得一个新品牌起步，一线销售的底气和售后体验哪个更重要？我刚和一个广汽销售聊，他说：目前客户提问最多的还是电池质保和远程升级，智能软硬件稳定性是必须关注。我也觉得，渠道环节没人好好盯，智能车再好也白搭。毕竟，用户面对纷繁复杂的功能时，能不能有个懂行的人手把手解释，用户才更安心。
我也一度嫌麻烦，智能化升级听起来像多扯皮，但真到实际用，APP不顺畅或者OTA更新失败，客户反倒最先扔鸡蛋。启境这方面，华为有优势，但供应链不稳定或过度依赖单一芯片供应商，风险还是有的。大家要不要想过，供应链里的芯片涨价、原材料短缺，最后压的是用户的钱袋子？
小测算来了——如果启境电动车百公里电费在2元左右（样本少），按平均续航500公里算，一次充满大约花费10元左右电费，和燃油车每百公里30元油费比，用户真的是省了不少吧？但换个角度，电池衰减、维护成本加起来如何？这块市面上还缺乏统一透明数据，厂家给的都挺保守。
对了，别提了，我忽然卡壳了——启境的品牌定位貌似还有点模糊，怎么让消费者在碰到启动按钮那刻能感受到高端智能？我知道，产品体验设计不能只靠硬件参数堆叠，情感连接得抓住才行。但这东西，估计是个很纵深的问题，不好一笔带过。
咱别光说技术和产品，品牌运营也是大课题。刘嘉铭这种有25年经验的老炮，在广汽丰田混出来的，懂渠道更懂用户心理，说了构造改革能提升市场速度，这话真的有点意思。产品好是基础，卖得好更是运营成绩。但市场真像我之前说的那样大一统？也不尽然，毕竟同级别的汽车用户需求分化明显，你说是不是这帮人买车还得盘算着科技值不值得花这钱？
回到供应链，比如用小生活场景解释——你自己做饭，买的东西不能总贵价卤肉配，偶尔得面条和青菜搭配，否则菜太贵饭不香。广汽做整车制造相当于买面条和佐料，华为提供智能系统则是酱料和火候。要价对了，味道才对。
不管怎么说，启境和刘嘉铭身上都背负着不少期待。但我也想问，用户真正需要的是啥？这些智能系统的繁复和升级，最终能不能带来实在的驾驶愉悦和生活便利？启境会不会在激烈的竞争中，找到属于自己的小众爆点？还是继续踩着大厂的影子挣扎前进？
说远了，你有没有发现，现在智能电动车里，连一个简单的车门开关设计都有很多讲究，用户感知细节的眼光比过去敏锐多了。有时候，一个顺手的按钮胜过千言万语。这点，启境怎么做，不得不盯着看。
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