张雪腿短够不着地，却造出世界冠军车

张雪腿短够不着地，却造出世界冠军车

张雪自己坐上820rr有点尴尬，没别的，就是腿不够长造成的！有博主发现，即便身高一米六几的女骑手，骑上这款车，不会显矮。到现在，很多网友还没意识到张雪机车世界大赛夺冠的意义！主要有两点：首先，全世界能够独立造出机车的国家，一个手就能数得过来，这里面就有我们。机车绝对属于制造业高端产品，没有完善的生产体系，想都别想。张雪的成功，让我们看到了中国机车产业链的成熟。其次，就是价格！820标准版43,800元，高配61,980元的定价，同级别远低于如杜卡迪、雅马哈、本田、川崎等大品牌。这些品牌动辄十万到十几万，让人望而却步！而且它减价不减配，动力性能碾压对手，电控水平在同价位中属于“降维打击”。价格便宜的主要原因就是，关键部件，张雪坚持自主研发，省去了高昂的专利费和采购溢价。再加上重庆周边成熟的摩托车产业集群，共同支撑起了这个极具竞争力的价格。请记住，张雪的成功固然是个人努力的结果，但别忘了，这也是中国机车整体快速发展客观展示！目前稍微有点遗憾的就是，国内缺乏专业车手训练体系和比赛氛围。#张雪摩托车# #上头条 聊热点# #张雪#

这事儿说起来真的挺逗的。

你想想看，一个造出时速能飙到280公里、零百加速只要2.81秒的“性能怪兽”的男人，自己往车上一坐，脚居然差点够不着地。这不是段子，这是真事儿。

张雪，这个最近在全网刷屏的名字，他亲手打造的820RR，座高定在了825毫米。这数字啥概念呢？就是一米七几的爷们儿上去都得掂量掂量，身高刚好一米七出头的张雪，坐上去那画面，用他自己的话说——“有点尴尬”。但更狠的是，有博主实测发现，哪怕是个一米六几的姑娘，骑上这台车，不仅不违和，反而显得车小腿长，比例特别战斗。

你看懂这操作了吗？

张雪这是在用自己当“反面教材”，告诉你一个硬道理：这台车，就不是为了让你双脚着地平易近人而造的。 你要是为了舒服、为了能脚踩大地有安全感，隔壁的巡航车和踏板车随便选。但你要想追风、想要极致的弯道性能、想要在赛道里把车身压到贴地飞行，那对不起，座高就是不能低。低了，翻身慢了，倾角极限小了，这台车的灵魂也就没了。

有人可能会嘀咕：这不就是死脑筋吗？为了性能连老板自己的体验都不要了？

你还真别说，张雪就是这么个“轴人”。

他甚至公开放话，说这台820RR“不适合新手”，传说中还要搞什么“驾龄不满一年禁止购买”的政策。这事儿后来虽然因为被投诉到监管部门，说涉嫌歧视消费者，最后没能明面上强制执行，但这一波操作，直接让老玩家们集体高潮了。你想啊，在摩托车圈，从来都是厂家求着你买，生怕你觉得车不好骑、太暴躁。张雪倒好，直接告诉你：这车太猛，你刚拿本儿，别碰，危险。

这股子“不妥协”的劲儿，比请什么明星代言都管用。

因为他太明白自己的目标用户是谁了。

就在前几天，3月底的葡萄牙，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的赛场上，张雪机车的820RR-RS赛车，在法国车手瓦伦丁·德比斯的驾驶下，连夺两回合冠军。

你得知道这意味着什么。

在摩托车赛事里，WSBK号称“量产车世界杯”，参赛车辆必须基于市售车型改装。这个赛场，过去三四十年是谁的后花园？杜卡迪、雅马哈、川崎、本田，这些名字随便拎一个出来，都是百年老店，都是工业巨鳄。张雪一个刚成立两年的新品牌，一个从湖南麻阳农村走出来的草根，去人家的地盘上，把人家的冠军给抢了。

当他站在领奖台下，看着五星红旗因为自己升起来的时候，这个当年为了上个电视节目、冒雨骑着一辆破摩托狂奔一百多公里去追摄制组的湖南伢子，哭得一塌糊涂。

很多人可能还没意识到这个冠军的含金量。

这不仅仅是张雪个人的圆梦时刻。这是一次对中国摩托车产业链的“大阅兵”。张雪自己透露，这次夺冠的赛车，国产化程度达到90%以上，而市售的量产车，国产化率甚至高达99.9%。这说明什么？说明咱们国家现在的工业底子，已经能支撑起一台世界顶级性能摩托车的自主生产了。从发动机到车架，从电控到减震，不用再像十几年前那样，求着日本、意大利的供应商卖给你过时的技术。

更让同行们后背发凉的是张雪的定价。

就在夺冠的同一时间，张雪机车的两款新车820RR和500RR正在搞预售。

咱们来看看这个“价格屠夫”是怎么砍价的。

820RR标准版，售价43,800元。高配的RR-R版，61,980元。

你拿这个价格去对标一下同级别的进口车。同样是中排量性能仿赛，雅马哈R9多少钱？川崎ZX-6R多少钱？杜卡迪新出的Panigale V2多少钱？随便拉出来一个，落地没个十几万根本打不住。

而张雪给了你什么？

818cc直列三缸发动机，最大马力冲到了145匹，整备质量最轻的版本只有173公斤。这是什么概念？这个推重比，已经摸到了公升级跑车的门槛。零百加速2.81秒，极速能拉到280公里/小时。硬件配置上，前后ABS是标配，TCS牵引力控制是标配，甚至博世的弯道ABS都给安排上了。

这简直就是在玩“田忌赛马”，而且是不讲武德的那种。他用三分之一的价钱，给了你顶级的性能。

那问题来了，他凭啥能卖这么便宜？

是偷工减料了吗？

还真不是。秘密就藏在重庆的那个“摩托之都”里。

张雪曾经说过，他2013年揣着两万块钱跑到重庆，就是因为这里是“摩托之都”。夸张到什么程度？他一个人不认识，但只要去一趟摩配市场，一辆摩托车的所有零件就能买齐。

重庆聚集了40多家整车厂和400多家零部件企业。这种产业集群效应，把物流成本、沟通成本、协同成本压到了极低。更重要的是，张雪坚持关键部件自研。发动机自己搞，车架自己搞。省去了高昂的品牌溢价和进口专利费，价格自然就打下来了。

以前，大家总觉得国产车就是“地平线”，是山寨，是样子货。但张雪用世界冠军证明，中国制造也能玩技术，也能玩性能。

不过，话又说回来，哪怕张雪现在已经站上了世界之巅，有一个问题始终像根刺一样扎在所有中国车迷的心里。

为啥夺冠的是个法国人？

你看张雪的车队，车手是法国人瓦伦丁·德比斯，另一个是意大利人费德里科·卡利卡苏洛。车是中国的，技术是中国的，但坐在上面夺冠的，不是中国人。

记者问张雪这个问题的时候，这哥们儿的回答简直“扎心”到了极点。他一点没拐弯抹角，直接就说：“因为我们现在中国的车手跑不快。”

就这一句话，把中国摩托车运动最后的遮羞布给扯了下来。

张雪接着分析，为啥跑不快？两个“没有”：整个训练的体系没有，整个比赛的氛围没有。

他说得特别实在。一个小孩要从五六岁开始正规训练，一直练到十五六岁，才有可能看出能不能在国际上拿名次。这十年，你得烧多少钱？一年大几十万打底，十年下来就是大几百万甚至上千万。国内有几个家庭扛得住？又有几个家长愿意让孩子去骑摩托车？在咱们父母那辈人眼里，看见孩子骑摩托，那真是“腿都要打断”。

这就是现实。欧洲的小孩可能几岁就在沙地里玩迷你摩托了，日本有完整的全国联赛体系。咱们这边，连个正规的训练场地都稀缺，更别说从娃娃抓起的青训了。

有意思的是，张雪虽然嘴上说得狠，但手底下已经开始干活了。

他搞了一个青少年扶持计划，每年自己掏腰包拿出100万的奖金池。干啥用？奖励那些在国际比赛里成绩靠前的中国小孩。虽然这100万对于一个车手的培养成本来说，可能只是杯水车薪，但这代表了一个态度。

他在试着用自己这辆“战车”的轮子，去碾出一条路来。

现在的张雪，就像那个推石头上山的西西弗斯，只不过他推的不是石头，而是中国机车工业的尊严。他在接受采访时说了句大实话：“现在还不能说自己成功了，张雪机车能够发展得有多好，将取决于今年。”

是啊，夺冠只是一瞬间的高光，接下来的交付、品控、售后、服务，每一关都是鬼门关。

但不管怎么说，这一次，咱们中国机车，终于在世界的牌桌上，有了一张能打的牌。哪怕这张牌是一个腿不太长的湖南汉子打出来的。