最近新能源车市真是越来越热闹了，特别是合资品牌这回玩真的。
笔者最近去4S店转悠，发现一汽丰田刚到店的纯电新车bZ5可太有意思了。
这车定价13万到16万，放在合资阵营里简直像投下一颗深水炸弹。
要说现在15万级别的纯电市场，合资品牌之前基本都是摆设，不是配置寒酸就是智能化拉胯，这次bZ5的登场倒真让人有点意外。
坐进驾驶舱就被双联屏惊到了，12.3英寸的仪表和中控屏看着就带劲。
销售现场演示了语音控制，说"打开空调26度"，系统立马执行，中间还能插话问"附近加油站多远"。这种连续对话功能现在不少国产车都有，但合资车能做到这么顺滑的真不多见。不过仔细想想，丰田在混动领域积累的电子技术确实厚实，把这套经验搬到纯电车上也算合理。
动力表现让笔者想起之前试驾过的某德系电动车，bZ5的200kW电机虽然数据不算顶尖，但开起来特别跟脚。特别是3.8秒破50公里的速度，在市区超车完全够用。方向盘调校偏轻盈，女生单手打方向也不费劲。底盘滤震这点特别加分，过减速带的时候后排乘客直夸舒服，不像某些电动车硬邦邦的像坐板凳。高速上风噪控制得不错，时速100公里还能听见导航提示音，这点比某些国产标榜静谧性的车型强。
说到智能驾驶，高配版的配置表确实唬人：5个毫米波雷达加12个超声波探头，这硬件水平已经超过不少30万级国产车。实际体验中，自适应巡航在拥堵路段跟车特别稳，前车刹停3秒内能自动启动，这点比某些新势力标榜的"点到点"更实用。不过车道保持偶尔会有微小修正，高速过弯时方向盘抖动稍微明显，看来丰田在软件调校上还有进步空间。
空间表现是另一个惊喜。2880mm轴距带来的后排腿部空间，让1米8的大个子都能跷二郎腿。后备箱450升的容积能塞下两个28寸行李箱，地台纯平的设计装卸大件特别方便。中控台下面挖空的设计很聪明，手机钱包随手就能放，比某些车企搞些花里胡哨的储物格实用多了。不过后排中间地台有凸起，满载5人长途乘坐可能不太舒服。
现在新能源车市有个有趣现象：15万价位段合资车普遍采用"油改电"方案，而自主品牌早就玩起了纯电平台。bZ5虽然没用e-TNGA专属平台，但看这轴距和电池布局，应该是在传统平台基础上做了深度优化。销售透露这车和卡罗拉双擎共用E-TNGA架构，看来丰田在电动化转型上还是走了稳妥路线。这种策略虽然创新不足，但至少保证了品控稳定性，对保守型消费者来说是个加分项。
说到智能座舱，双联屏的UI设计确实比老款卡罗拉进步明显。菜单层级简化了不少，常用功能都在三指范围内能触达。不过反应速度和本土化应用还是差点意思，比如没有接入主流视频平台，语音助手也不支持方言识别。销售说后续OTA会升级这些功能，但想到某些品牌OTA永远停留在"优化系统"，还是得打个问号。
价格方面，13万起售确实够狠。要知道同级别的比亚迪海豚要贵两万，而且bZ5还标配了L2级驾驶辅助。不过仔细看配置表，低配版减配了前雷达和天窗，可能影响部分消费者的选择。销售透露现在订车要等2个月，看来市场热度确实超出预期。不过考虑到丰田的品控口碑，这个等待周期还算合理。
在新能源车渗透率突破40%的当下，合资品牌的电动化转型已经不是早不早的问题，而是关系到生存的头等大事。bZ5的出现说明丰田终于放下身段，用性价比路线来抢市场。不过15万价位消费者最看重的是实用性和可靠性，过度强调智能配置反而容易画蛇添足。从试驾体验来看，bZ5在机械素质和基础智能化方面找到了平衡点，这种务实策略或许比堆料更符合主流需求。
看着展厅里被围观的bZ5，突然想到现在买车就像选智能手机。十年前大家觉得合资手机肯定比国产强，结果被打脸打得啪啪响。如今新能源车市场格局未定，合资品牌能不能复制燃油车时代的辉煌，还得看产品是不是真材实料。bZ5用15万价位给出了答卷，至于市场买不买账，可能要看接下来几个月的销量表现了。
各位看官老爷，你们觉得合资品牌电动车该不该走性价比路线？要是手握15万预算，会考虑这款bZ5还是等国产新款？欢迎在评论区聊聊您的看法！
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