夜深人静那天，我不是在加班，也不是在看球，而是在短视频上被“种草”了。一个姑娘独自驾驶皮卡爬山露营，镜头干净没滤镜，夜里她在天幕下煮茶、抬头看星星的那一幕，直接把我拉进了“我要越野”的幻觉里。
于是，评论区炸了：“这是星际X还是江铃大道追光者？”、“皮卡会不会太难开？”、“女生也能搞越野？”我这都市通勤党，一直觉得皮卡和我八竿子打不着，但那晚，我打开购车平台默默收藏了两款车：上汽大通MAXUS星际X 和 江铃大道追光者。
说干就干，没几天我请假试驾了这两台国产热门皮卡。我这个小白，平时只开过家里的小SUV，对四驱系统、差速锁完全是空白状态，所以这次体验更像是一场“从零起步”的新手实测，看看哪台车更能当好我人生中的“越野第一车”。
第一印象：新手友好度直接拉满的是谁？
上汽大通MAXUS星际X先出场，它是真的“大”。5500×2005×1874mm的车身，霸气得不藏着掖着。不过坐进车内，视野通透、座椅调节大范围，方向盘轻柔易控，整体驾驶姿态像极了一台舒适型SUV。尤其是女生或新手，心理压力一下就小了。
反观江铃大道追光者，尺寸稍微小一圈，5435×1935×1872mm，按理说应该更灵活。但方向盘转向手感更沉、座椅也硬一点，刚坐进去的那种陌生感更强，得适应一阵子才能“热起来”。这对我们新手来说，就是细微但关键的区别。
动力体验：爬坡起步，谁更有底气？
我最怕的就是那种轻轻一踩油门就“猛蹿”的不受控感。星际X的2.5T柴油发动机账面数据很凶（165kW+520N·m），但实际驾驶体验却意外温柔：动力响应线性、低扭饱满，即使我在碎石路上慢慢走，油门踩多少它给多少，安心感满分。
江铃大道追光者采用的是2.3T柴油动力，130kW+450N·m的数据中规中矩，城区内游刃有余，灵活好开。但上了坡、入了坑，想要多一点爆发就得多踩点。换句话说，江铃大道追光者更需要驾驶者主动去“调动”它的性能，适合有些经验的车主。
越野配置：是不是“三把锁”差得不是一点点？
我特地在山里试了交叉轴脱困。星际X标配前中后三把锁+分时四驱，完全电子控制。我只要按按钮，几秒钟就能顺利脱困——不需要懂、不需要分析路况，直接“电子保姆”代劳，简直是新手福音。
江铃大道追光者虽然在部分车型上提供电控四驱+后桥差速锁，在烂路中表现不俗，但一旦遇到单边打滑、轮胎悬空，就得靠你对油门和方向盘的把控能力来脱困。这时候江铃大道追光者就显得更“诚实”了：不教你飞，只让你踏实走。
整个试驾过程中，江铃大道追光者一共让我“准备陷车”三次，而星际X全程像老司机一样稳定帮我兜底。
装载能力：两日露营装备都能塞下去？
这次我实测带了一堆东西：露营桌椅、天幕、便携冰箱、电饭煲、电源箱、咖啡壶、灯串、望远镜……如果哪个皮卡装不下，那就别想带我去露营。星际X的货厢表现简直像打了buff，基础容积1200L，可拓展至1600L，而且有车箱与后排打通设计，加上侧挂钩和收纳格，放取东西太顺手了。
江铃大道追光者也有1200L容积，装常规露营装备没问题。不过它在拓展性和细节设计上不如星际X讲究，给人一种“够用但没那么讲究”的务实感。江铃大道追光者在这方面确实稍逊一筹。
通勤体验：皮卡能不能日常开？
我是认真担心皮卡“周末野，平日累”。不过星际X又一次打破我偏见：12.3英寸双联屏+无线CarPlay+HiCar+Carlink，语音系统顺畅，座椅居然支持通风/加热/按摩，在市区堵车的时候堪比城市豪华SUV。
江铃大道追光者的智能配置就没那么惊艳，虽然12.1英寸屏幕+手机互联功能在高配车型上也能满足通勤需求，但座椅配置偏基础，整个内舱偏向实用派——实话说，江铃大道追光者确实更朴实，更像一台“工具型皮卡”。
结语：哪个才是新手的越野搭子？
试完这两台车，我彻底明白了：星际X是一台“宽容型皮卡”，它懂新手，帮你减压，越野配置拉满还不用你动脑子琢磨怎么脱困，它既是老师，也是保姆；江铃大道追光者则是一台“技术流皮卡”，对老司机会更友好，驾驶手感纯粹，适合那些已经准备好挑战自然的越野玩家。
如果你和我一样，属于那种城市通勤为主、越野刚刚入门的新手，那我必须推荐星际X。它是我第一辆真正敢开上山的车，也是让我重新定义“皮卡=通勤兼野趣生活”的开始。
大通10亿创富基金，现在购入星际X还有限时优惠：15.58万元起，还能享受价值9999元的终身动力总成质保、8000元置换补贴、2年0利息贷款，老车主再享2000元现金礼包。预算够，心也动，那就趁早安排上，毕竟夏天的山风已经吹起来了。
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