本月19日，一艘名为“常州号”的大型滚装船缓缓停靠在阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港。甲板上的5800多辆新能源车整齐排列，阳光下车身泛着金属光泽，让码头上的工人都忍不住多看几眼。这批车一登陆，就刷新了阿根廷单次进口汽车数量的纪录，也给当地的新能源市场投下了一颗“重磅石子”。这一幕，还和不久前阿根廷总统米莱在达沃斯论坛上的话产生了某种呼应这个南美国家，正在明显地向中国靠近。作为长期看车企新闻的人，我在看到现场照片时，也忍不住截下来存了几张。
在米莱团队推行的经济自由化措施中，有个特别抢眼的条款5万辆售价低于1.6万美元的电动、混动汽车可以免关税进入阿根廷。一听这条件，熟悉中国车企定价的人都能感受到这是一道量身定制的“邀请函”。2025年的销量数据也证明了这一点，阿根廷电动车同比猛增了130%。这次一次性到港的几千辆车，不仅能稳住中国品牌的领先优势，还能进一步抢占市场。走近那些车的内饰散发出一股淡淡的新材料气味，带着“刚出炉”的感觉。更妙的是，企业还打算年内在当地建200个充电桩，等于为市场热度添了把火。
几乎和车同时抵港的，还有米莱在瑞士达沃斯的表态。他在接受采访时说，阿根廷没必要在美国和中国之间做选择，中国是个“伟大”的贸易伙伴。这种直白的说法，让不少原本以为他会倾向美国的分析人士眉头一挑。在现场录制时，背景里隐隐传来参会人群的低声议论，还有相机快门的“咔嚓”声。米莱进一步补充，阿根廷会同时向欧盟、美国、中国开放市场，只要是为了阿根廷人的利益，就得正视中国在全球经济中的位置。这番话的背后，是中阿经济结构上的互补阿根廷急需稳定的出口市场、资金支持和高性价比的工业产品，中国则在乎阿根廷的农产品供给与锂资源保障。这种互补性，在新能源领域尤其明显。
阿根廷对华的态度转暖，其实早有征兆。过去两年，他们对中国的出口数据是一路攀升。到2025年6月，阿根廷卖到中国的牛肉占了其总出口的七成还多。我有朋友去过阿根廷的牧场，晒回来的照片里，牛群在阳光下排成一片，草叶在风里发出细细的沙响。大豆、锂矿的出口，同样成了阿根廷经济的支柱之一。而中国这边，通过续签货币互换协议、投资基础设施等方式，持续撑着阿根廷的金融和经济稳定。米莱自己也说过，“有时候，人必须学习”，这句话说出口时，台下响起掌声算是一种从竞选时的强硬言辞到上任后务实路线的转变信号。传出的消息是，他计划年内访华，这显然意味着经贸合作还会往更深处走。
米莱刚上任时，外界普遍认为他的外交会一边倒，但这些现实的动作和表态，开始让人重新判断他的路线。阿根廷牛肉切片在盘子里冒着热气的香味，和国产电动车带着新漆味的外壳，可能在将来同时成为两国交流的日常。全球保护主义氛围依然存在，中阿却反着潮流推动产业合作这不仅是在给阿根廷经济输血，也在帮中国新能源产业找出海口。我的一位搞国际贸易的同行还打趣说，这是一种“比拼谁更会找互补”。
一个阿根廷本土经济学家在接受采访时，用了句挺形象的评价，说这场较量中国已经赢了。但比胜负更重要的，是这种基于互补的双向合作，给世界提供了一个现实案例开放和包容的态度下，各国可以找到各自的利益交界点。一抬头，窗外的风吹动电线发出轻微的嗡鸣，让人不由想到港口那一幕，车与人的流动，也是这种合作中最生动的注脚。
想想如果你是阿根廷普通消费者，能买到既便宜又好用的新能源车，家门口还新增了充电桩，会是什么感受？而从生产端中国车企找到一个正在迅速扩大的市场，这样的互惠关系似乎不多见。你觉得，这种互补性的合作，能持续多久？它会不会成为未来国际经贸的新常态？
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