雪佛兰撑不住了，退出中国倒计时？

雪佛兰撑不住了，退出中国倒计时？

＂这车还能买吗？售后怎么办？＂北京某雪佛兰4S店里，一位看车的顾客皱着眉头问销售。销售苦笑着摇摇头，指了指隔壁的别克展厅：＂要不您看看别克？现在雪佛兰的车都在清仓，但以后维修保养可能得去别克店了…＂这一幕，正在全国各地的雪佛兰4S店反复上演。

雪佛兰这个曾经年销76.7万辆的合资品牌，如今正以肉眼可见的速度滑向深渊。2024年1-4月，雪佛兰单月销量从未突破2000辆，4月份更是只卖出1291台，其中科鲁泽一款车就占了1057台，其他6款车型加起来才卖了234辆。这样的成绩，连很多造车新势力都不如。

从巅峰到谷底

2005年进入中国市场的雪佛兰，曾经也有过高光时刻。2014年，雪佛兰在华销量达到惊人的76.7万辆，科鲁兹单月销量就能突破2万辆。那时候的雪佛兰4S店门庭若市，乐骋、科鲁兹、迈锐宝等车型都是街知巷见的爆款。

但好景不长。2018年，雪佛兰强推三缸发动机车型，直接导致销量暴跌60%。与此同时，雪佛兰的内饰设计十年如一日，被消费者吐槽＂老气横秋＂；新能源转型更是慢如蜗牛，至今只有畅巡一款纯电车在售，2024年前两个月只卖出169辆。

更致命的是品牌定位的混乱。在美国，雪佛兰是国民品牌，销量仅次于丰田和福特；但在中国，它被通用刻意塑造成＂廉价版别克＂。当凯迪拉克XT4降价到16万以内，别克也跟着降价时，雪佛兰的生存空间就被彻底挤压没了。

清仓甩卖与项目停滞

走进任何一家雪佛兰4S店，都能感受到末日般的氛围。指导价18.49万元的探界者，现在只要9.99万元；另一家经销商甚至开出了8.99万的超低价。销售人员直言不讳：＂这些都是去年8、9月份的库存车。＂

比清仓更可怕的是新车的断供。雪佛兰目前在售的8款车型中，6款还是2023款，只有科鲁泽和探界者PLUS更新到了2024款。内部代号C223（探界者EV）、C1YC-2（旗舰SUV）、D2UC-2ICE（全新探界者）等项目已被无限期推迟。这意味着，雪佛兰已经放弃了产品更新迭代。

上汽通用虽然嘴上说着＂不会放弃雪佛兰＂，但行动却很诚实。营销资源全部向别克和凯迪拉克倾斜，雪佛兰的营销预算被大幅削减。全国各地的雪佛兰4S店纷纷与别克并网运营，售后网络也越来越稀疏。

体面退场或是最好结局

雪佛兰的困境，是传统合资车企在中国市场集体溃败的缩影。当国产新能源车以每月一款新车的速度迭代时，雪佛兰还在卖着几年前的老款燃油车；当竞争对手都在比拼智能座舱和自动驾驶时，雪佛兰的车机系统还停留在上个时代。

有内部人士透露，上汽通用所谓的＂不会放弃雪佛兰＂，其实是指＂不会放弃现有用户的售后保养＂。这就像医生对绝症患者说的＂我们会尽力减轻你的痛苦＂，潜台词已经再明显不过。

对于雪佛兰来说，体面退场或许是最好的选择。与其硬撑着卖那些无人问津的老旧车型，不如把资源集中到别克和凯迪拉克上。毕竟，在竞争如此激烈的中国车市，没有竞争力的品牌注定要被淘汰。雪佛兰不是第一个，也绝不会是最后一个。