这波10月轿车降价，真挺夸张的。光看榜单，豪华车那简直是跳水节奏——奔驰A级降了12.56万，捷豹XEL掉头价16.73万，听销售说这优惠力度没五年没见过了。朋友小李就在旗舰店，跟我说：这波价格，厂家直接砸锅卖铁，不卖车都亏。这话不太夸张。我问他这折扣是真能摸得到的？他说现车库存不少，卖得快，涨价没戏。
倒不是说豪华品牌之前没降价，但这次对折那真罕见。宝马i7降55.52万，差点跟我去年的小轿车价格相当了。我一开始以为这只是个个别车型的促销，没想到豪华品牌普遍这么狠，估计背后压力不小。毕竟供给链虽然稳定，但全球经济还没好转，那些芯片、电池啥的成本也没便宜多少，不像打折这么猛。
顺便提下新能源车，也没偷懒——微蓝6降了7.8万，荣威i6MAX也降了8.2万，这两个还能排进前十，说明新能源不仅抢市场，也被逼着跟着拼价格。蔚来ET5T降36%多了10万，用户圈的几个朋友议论纷纷，有点像是老款清库存，新款要强推了。说真的，新能源车这波降价，我倒觉得是供应链松动一点的信号，毕竟电池成本能基本稳定下来，研发上也可以加速迭代。
你们猜，像朗逸这种降到5万以下的新起售价，能撑多久？我刚才翻了笔记，之前朗逸起步价是6万多，这次降幅34%，折合大概4.2万左右，算是对形势的妥协吧。销售告诉我，这主要是给经销商回血，渠道压力太大，库存堆得有点恐怖。想想也正常，一辆车在供应链从原材料到组装能压缩3-5%的成本就不错了，单靠大幅降价去抢客户，肯定也得烧钱。
说到这儿，不得不提一个细节，前阵子我问维修师傅，老客户回头率怎么样，他说：价格低了当然回头多，先撑着，看啥时候大盘回暖。听着简单，实际背后是供应链里一锅粥煮得很乱。之前我觉得厂商不会轻易放弃价格优势，但现在看来，价格战其实是市场最直接的信号——供应链再好了，也得照顾资金流。
别误会，我一开始觉得这些车降价可能只针对低端车型，不包括豪华品牌，听完销售和修理工的话，知道我想得太天真了。市场竞争太激烈，尤其在快速迭代的新能源领域，品牌不降价没戏，客户流失快。顺便问问你们，你们觉得这波降价潮会持续到年底吗？如果明年上半年还这样，厂商该怎么办？
豪华品牌的降价另一个角度是品牌策略的微妙调整。过去，奔驰宝马靠品牌溢价吃饭，可现在感觉他们更愿意做价格战的玩家了。不知道有没有人和我一个想法：是不是豪华车定位开始模糊了？毕竟i3都降了16万，买它和买个中级家轿的差距明显缩小，客户心态变化大了。
对了，我这几天去4S店，跟销售聊了聊，销售说：现在市场降价不可避免，关键是客户愿不愿意等，谁也不敢猜续航和性能指标会不会突然突破，大家买车更看性价比和实操体验。这话有点偏重情绪面，说明终端压力真大。
这里跑题一小段，我突然想到，去年我去试驾一款入门级日系车，销售就跟我说：咱车卖不快，现在库存多得能垒成山了。当时我心里还纳闷，小日系一直稳啊，市场需求不是特别旺盛吗？结果看这份榜单，轩逸和思域的降价幅度也都不小，38%左右，性价比对比同级别别克威朗（降47%）其实也有明显优势。但也说明，日系车在中国市场没那么铁饭碗了。
算算那优惠起步价，思域最低价接近11万，虽然还算合理，但体验过他们研发流程的人都知道，里面一些零件是跨国采购，成本空间没那么大，真降价多少还是要甩卖库存。
这些价格波动里，背后折射出供应链的隐秘。研发和供应链像做好一桌饭，每种原料成本、交付时效和质量都要一字不差，稍微一环卡住，价格就得调整。不过我不完全确定，这波降价是不是厂商清库存的长期策略，还是临时应对大环境的短期手段。未来会怎么样？我想，这波行情，你怎么看？你心里有辆等着入手的车吗？
（这段先按下不表）
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