2026年6月底，韩国挂出一份电动车补贴名单，比亚迪和极氪直接出局，这事儿来得太突然，因为这俩牌子刚在韩国大搞预售，到了7月1日，新规直接生效，全系补贴归零，这是头一次中国车在韩碰上这种硬钉子，有人觉得憋屈，觉得韩国专门坑咱们？其实里头门道多着呢。
中国车这次落榜，是因为没把韩国本土供应链当回事，新出的评分表里这玩意占四十分，是大头，韩国没急着下禁令，反而把及格线降到六十分，让外人看着挺友好，售后部分建厂和本土采购也占不少，硬卡着打分，这种老玩家全过，新玩家全坑的套路，让比亚迪在政策翻脸时直接摔了个大跟头！
比亚迪在韩国市场终端优势没了，是韩国官方改规则的结果，它把补贴资格和本土贡献绑死，特别是建厂和买韩产零件，在韩国卖一辆车原本能拿的几百万韩元补贴一夜清零，价格优势瞬间没影，消费者不买反退，说明买家看清了这套把戏，不愿意多掏腰包，来发泄心里的火气。
特斯拉在韩国拿补贴过关，靠的是早早采购LG电池，这套玩法直接帮它拿到供应链基础分，评分表一摊问题全解，而比亚迪拿出了自研刀片电池，不依赖外采，凭借技术过硬和价格低廉来抢地盘，却在这套新规下吃了闷亏。
现在很多人还拿关税当唯一门槛，韩国已经不光比谁加税狠，供应链分数占四成以上，日本学的就是砍补贴，欧盟更像打官司，反补贴和关税一起上，不担心力度小，政策翻脸加上缓冲期也就一天，逼得中国车企必须寻找新出路。
说白了，这波韩国玩的不是同一种招，一个在明面上加关税，另一个在暗地里改评分，消费者倒是遭了殃，补贴没得拿，车价反而一夜回到解放前，买中国车的心思被掐断得比以前快多了！
