张老板果然是敢说敢做的男人，国庆期间张雪在直播间说正在涉足踏板时，谁也没料到这“饼”画得如此快，感觉没几天，这带着“跨界、运动”标签的CG图就传开了，1420mm轴距、前15后14寸轮毂、独立悬挂这些关键词一出来，再细看外观轮廓：头部侧面像雅马哈TMAX的“犀利侧脸”，与标志XP400的相似的后悬挂结构，定位又往本田XADV的“跨界玩乐”上靠，这波操作，颇有点“集各家所长”的意思。
雅马哈TMAX
先聊聊这“撞脸”又“不撞款”的外观。说它像TMAX，是因为头部侧面的线条太有那味儿了，不是传统踏板的圆润，而是带着点肌肉感的棱角，尤其是导流罩的弧度，跟TMAX那种“犀利”的侧脸气质很像；但又没完全照搬，CG图里车头的分层设计更明显，加上可能会用的LED分体大灯，估计会比TMAX多几分“凶劲儿”。
标致XP400
至于后悬挂像XP400，是指单侧独立悬挂的布局，XP400虽然重，但不得不说靠这结构很好的兼顾了操控和舒适性，张雪要是能把这结构调校好，说不定能避开不少小排量独立悬挂“生硬颠簸”的坑。
本田XADV
而定位上，它明显是盯着本田XADV的“跨界玩乐”赛道来的，但又刻意做了差异化。XADV走的是“轻度越野+长途摩旅”路线，轴距1580mm、前轮17寸，为了非铺装能力牺牲了点城市灵活性；但张雪这款直接把轴距压到1420mm，比XADV短了160mm，前轮也缩到15寸，明摆着是“放弃重度非铺装，专攻城市运动+轻度跨界”。简单说，XADV是“能跑烂路的旅行踏板”，张雪这款更像“能偶尔踩个碎石路的城市运动踏板”，毕竟对大多数摩友来说，市区钻缝、周末跑山的需求，可比专门拿去玩越野实在多了。
正因运动基因的存在，让短轴距绝成为亮点。1420mm的轴距，在350级别踏板里几乎找不到对手，比升仕368G的1560mm还短140mm，这意味着什么？市区堵车时钻缝能更灵活，山路压弯时车身倾斜速度更快，甚至原地挪车都能省点劲。但有得必有失，短轴距必然压缩车身空间，想跟XADV一样装个大马桶放全盔？那大概率没戏，前储物盒能不能放下一瓶水+手机也得打个问号。毕竟运动踏板的“宿命”就是“为操控让空间”，要是张雪真能在这尺寸里塞下实用储物，那可真是“反套路”了。
动力方面，虽然传了250/350cc两个版本，但从“运动定位+成本控制”来看，大概率会是单缸。毕竟小排量双缸的成本比单缸高不少，油耗和重量也没优势，张雪要是真做，很可能会脱离2-3万的主流价位。参考他之前的车型，大概率会给250cc配25匹以上马力，350cc冲到30匹以上，再加上轻量化车架，动力响应肯定比同排量的“老头乐”踏板猛得多。至于有人说“能不能像TMAX一样做双缸”？虽然都在猜想可能性，但TMAX是562cc双缸，定位和成本跟这完全不是一个量级，所以想想就行啦！
配置上，按张雪的风格，“基础安全配置应该拉满，实用配置看选装”也是常规操作。TFT仪表、双通道ABS、TCS这些肯定不会少，无钥匙启动、智能车机也大概率标配；网友盼的座椅加热、手把加热，这些在成本控制下，估计会是选装。但可以期待下，会不会加原厂行车记录仪？毕竟跨界踏板偶尔要跑山路，有记录仪能少不少麻烦；至于原装三箱，大概率会“缺席”，毕竟装了三箱会影响操控，反而违背“运动”初衷，真要摩旅，后续官方再出一个版本或改装件差不多。
最后聊聊市场前景，这款踏板算是“精准踩中了空白”。毕竟现在国内踏板市场，要么是5万以上的高端运动款（比如TMAX），2-3万价位的纯正“平民运动跨界踏板”几乎还是空白，虽然也有不少声称“跨界”的运动踏板，但业界的都懂，多少有噱头的成分。张雪要是真做到猜想那样，再把售价定在2.5-3万，靠“短轴距操控+XADV式跨界外观”，大概率能吸引一批年轻摩友。但风险也在，毕竟国内市场空间需求是大多数，为此也不少车型最终的市场销量不尽如意。所以这款车能不能火，关键看“操控优势”能不能盖过“空间劣势”，毕竟对大多数用户来说，“好开”和“能用”得平衡才行。
总的来说，张雪这款踏板是“聪明的取舍”：不学XADV硬拼非铺装，不学TMAX走高端双缸，而是把“城市运动+轻度跨界”做到极致，再揉进TMAX的外观气质、XP400的悬挂结构。至于最终成品怎么样，按他“搞事情”的速度，说不定明年就能见分晓，要是真能把售价和实用性平衡好，说不定也能成“中小排量运动跨界踏板的搅局者”。不过也确实值得期待，毕竟豪爵副总、Vespa 设计师都加入进来，这是质量、颜值双期待的在线啊！
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