37.36万辆！比亚迪8月销量微增0.15%，新能源出海单月暴增196.95%[比亚迪产销快报]，在“金九银十”前夕，这场巨头的角力已悄然进入白热化阶段。当国内月销徘徊于34万至38万辆区间，6月高点38.25万辆似成阶段性天花板，市场不禁发问：这家全球新能源领军者，能否在存量博弈中撕开新口子？答案或许不在国内，而在海外——8月比亚迪出口新能源车8.08万辆，占整体销量超21.6%，1-8月累计出口62.58万辆，占比达21.85%[比亚迪产销快报]，尽管相较上汽集团同期66.44万辆、占比24.13%仍有追赶空间[上汽集团财报]，但增速曲线已划出惊人仰角。
王朝与海洋两大系列仍是比亚迪最坚实的底座，8月合计售出34.28万辆，贡献了全系91.76%的销量[比亚迪产销快报]，堪称绝对的销量压舱石。然而从3月至8月走势看，该板块增长动能趋于平缓，月度波动收窄，反映出主流市场渗透率接近高位后的自然放缓。在此背景下，比亚迪正加速品牌向上与差异化布局，方程豹、腾势、仰望三大高端子品牌成为突破增长瓶颈的关键支点。其中，方程豹表现最为抢眼，8月销量达1.63万辆，同比飙升233.57%[比亚迪产销快报]，自年初以来持续放量，增长斜率逐月扩大。作为主打智能越野与城市全能SUV的个性化品牌，其产品矩阵正逐步完善，9月9日新车型“钛7”的上市，以科技大空间家用硬派SUV定位切入细分市场，有望进一步激活家庭用户对新能源越野的潜在需求，为下半年销量注入新动能。
腾势品牌则在豪华细分市场稳扎稳打，8月交付1.20万辆，同比增长20.06%[比亚迪产销快报]，虽较前四个月略有回调，但结合传统淡季因素，仍属健康表现。自2024年完成全资控股后，腾势加速脱离奔驰体系影响，聚焦“科技安全新豪华”定位，覆盖D级轿车、MPV及大型SUV全品类，其DM-i与EV双线并进策略，在30万元以上市场建立起独特竞争力。相比之下，仰望品牌的8月数据更具象征意义——售出405台，同比增长30.65%[比亚迪产销快报]，不仅是今年首次实现同比正向增长，更标志着百万级国产超豪华电动阵营正逐步被消费者接纳。作为技术旗舰，仰望U8（硬派越野）、U9（纯电超跑）和U7（旗舰轿车）三款车型承载着品牌冲高的使命，其易四方、云辇-P等核心技术的应用验证，反哺主品牌智能化升级，形成“金字塔尖牵引”效应。
从全局视角审视，比亚迪1-8月累计销量达286.39万辆，与上汽集团275.35万辆的总量仅差11万辆[中汽协数据]，“车企一哥”之争已进入贴身肉搏阶段。但在国内市场日趋内卷、价格战频发的环境下，单纯依靠规模扩张难以为继。真正决定未来格局的，是全球化能力的构建。当前比亚迪海外销量占比21.85%，而上汽已达24.13%[两家企业产销公告]，差距背后是渠道建设、本地化生产与品牌认知的综合较量。值得注意的是，自7月起比亚迪将披露口径由“海外销售”调整为“出口”，虽因当前以出口为主影响有限，但预示着未来海外生产基地销量或将单独呈现，意味着其全球化战略正从“卖车出海”迈向“本地运营”的深水区。面对特斯拉全年百万级出口体量[特斯拉年报]，以及中国品牌集体出征东南亚、中东与欧洲的竞争态势，比亚迪的增长逻辑正在重构：由国内基本盘驱动，转向“本土+海外”双引擎共振。
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