9月4日，长安科技生态大会，长安正式发布首个央企自研的一段式端到端智能驾驶辅助系统——天枢领航，首搭车型启源Q06同步开启预售，抢订价14.79万元起。
这条新闻，值得所有关注智驾的人多看两眼。
为什么？因为央企下场做端到端，这件事本身就值得重新评估整个行业的竞争格局。
过去两年，“端到端”这个词几乎被新势力垄断。谈到智驾第一梯队，大家想到的是华为、小鹏、理想。央企？稳妥、可靠，但跟“领先”似乎不沾边。
但这次长安拿出的东西，还真不是来凑数的。
天枢领航Ultra版，560TOPS算力，256线激光雷达，3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达。硬件堆料没得挑。但真正核心的，是它采用的一段式端到端大模型。
什么叫“一段式”？不是把感知、决策、规划拆成几个模块拼在一起，而是从传感器输入到驾驶输出，一个模型打通。系统基于超2000万段高质量真实驾驶数据训练，加减速、变道、过弯这些操作，模仿的是老司机，不是教科书。
用长安自己的话说，这叫让车辆从“按规则做题”转向“从驾驶经验中学习”。
实际体验如何？有媒体实测，重庆匝道提前2公里变道，北京胡同贴着违停车辆穿行，主路汇入主动提速跟车流，安全距离内连变三道。这种“提前准备”而非“到了再说”的决策逻辑，才是端到端该有的样子。
另一个值得关注的细节：天枢领航全系标配激光雷达、全系采用端到端。Pro版就有激光雷达，不是只有顶配才配“拥有姓名”。这在同价位车型里，是相当有诚意的打法。
长安董事长朱华荣说了一句话：“核心技术必须掌握在自己手中，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”话很官方，但道理很硬。智驾这件事，说到底拼的是数据和算法。央企手里握着海量的用户基盘和路测场景，一旦决心下场，这个“后发优势”不容小觑。
再来看车——启源Q06，这台车是真把配置表拉满了。
2940mm轴距，91.7%得房率。纯电700km续航，增程1600km综合续航。800V碳化硅平台+6C闪充，30%到80%电量仅需9分钟。前双叉臂后五连杆悬架，双电机后驱。天枢座舱2.0，SDA“中央+区域”环网架构。
这些配置单拎出来任何一项，放在两年前都是30万级车型才敢写的。而现在，启源Q06的抢订价是14.79万-18.99万元。
9款车型，纯电7款、增程2款。入门版14.79万，顶配不到19万。这个价格区间，以前是比亚迪宋PLUS、零跑C11的天下。现在长安拿着一台尺寸更大、配置更满、还有自研端到端智驾的车杀进来——这哪是来分蛋糕的，这是来掀桌子的。
最后说几点个人感受。
第一，“央企智造，安全可靠”这个标签，以前听着像口号，现在看是有底气的。长安在智能化领域投入超600亿元，智能产品领域累计225亿元，团队7500多人。这不是临时抱佛脚，是十年磨一剑。
第二，天枢领航的“全系标配激光雷达+端到端”策略，对整个行业是一个信号——智驾不再只是高端车的专属，15万级车型也能拥有高阶智驾能力。这种普及化，比任何技术参数都更具行业意义。
第三，也是最关键的——长安这次证明了一件事：央企不是不会做智驾，只是不急于喊口号。一旦发力，技术储备、资金实力、用户规模，都是实打实的护城河。
当然，端到端大模型最终好不好用，还得看大规模量产后的用户真实反馈。但从目前的信息来看，天枢领航的起点相当高，启源Q06的配置和价格也足够有杀伤力。
总结一句话：智驾赛道，又多了一个不容忽视的玩家。端到端不算是新故事，但央企把端到端做到量产、做到15万级、做到全系标配激光雷达——这是新剧本。
