置换后19.68万起，比亚迪夏直接摸到了20万出头的门槛，一台中大型插混MPV，七座布局，免购置税。
这辆车用的是第五代DM-i系统，1.5T发动机加E-CVT变速箱，WLTC亏电油耗4.9到5.7升每百公里，满油满电，综合续航能跑超过1000公里，日常通勤当纯电车开，长途上高速也不用排队找充电桩。
2+2+3的座椅布局是固定的，轴距3045毫米，第二排是独立航空座椅，高配带通风、加热、按摩和腿托，中间过道够宽，进出第三排不用翻座椅，第三排能前后滑动，一键电动折叠后藏进地台里，放倒之后后备箱有2036升的纯平空间。
有人觉得MPV第三排就是应急用的，但比亚迪夏这个车，第三排比很多同级车更灵活，折叠后能装露营装备、搬家的大箱子，甚至一个两米长的床垫，这个装载能力，在25万级插混MPV里不多见。
身高超过178厘米的成年人，坐在第三排长途旅行，肩部支撑会弱一些，短途或者给小孩坐，问题不大，经常需要7名成年人一起出远门的家庭，得想想这个限制。
夏的中高配标配天神之眼DiPilot智驾系统，带激光雷达的版本支持城市和高速NOA，底盘用的是云辇-C，带防晕车调校，刀片电池，C-NCAP五星安全。
智驾这块，比亚迪在全系车型上铺得很快，夏作为一款家用MPV，把城市和高速领航辅助作为标配选项，意味着长途驾驶时驾驶员可以放松一些，防晕车调校是个细节，有孩子的家庭应该能感觉到差别。
如果家里有充电桩，日常短途通勤就完全用电，20多度电池，100公里CLTC续航，够用，偶尔跑个长途，混动模式油耗也低，没有充电条件，主要跑高速，亏电状态下虽然省油，但体验会打折。
官方指导价24.98万到30.98万，部分地区有置换补贴，落地价能更低，相比同尺寸的合资燃油MPV，比如丰田赛那，起售价就低了几万块，赛那不需要充电，丰田的混动系统油耗也不高，但它的智能化配置和能耗经济性不如夏。
和更高价位的腾势D9比，夏的内饰用料偏简约，NVH静谧性也不如30万以上的竞品，腾势D9空间更大，内饰更豪华，价格贵了5到10万，对商务接待或追求豪华感的人，夏可能不够，但对家用，尤其是追求经济性和科技感的家庭，夏的中高配是优选。
传祺E8和E9也是竞品，的第三排舒适性更均衡，但智驾能力和能耗控制比夏逊色，E8起价和夏接近，E9则贵不少。
预算在25到28万之间，家庭人口3到5人为主，偶尔满载7人，有充电条件，看重低用车成本和高配置，这时比亚迪夏可以认真考虑，第三排不要有太多期待，后备箱能装东西，智驾帮你缓解疲劳，低油耗降低了日常开支。
这个价位，能做到的对手不多，赛那、格瑞维亚贵几万，配置没跟上，腾势D9价格跳了一档，传祺的E系列在智驾上差了点意思，比亚迪夏卡在中间，用产品的平衡性拿走了自己的份额。
如果经常让7名成年人一起出行，第三排的局促会暴露，第三排肩部支撑不够，长途会难受，这时候，要么加钱上腾势D9，要么选传祺E8。
满载7人的场景，夏不是最优选择，低频次满载，它是，家庭出行买这个价位MPV的，多半是两孩或三孩家庭，全家出动，通常是一家四口加老人，第三排坐小孩或者身材矮小的家人，够用，后备箱还能放婴儿车、行李箱。
这时候夏的智驾配置就成了关键区别，城市和高速NOA在一些路况下可以减少驾驶疲劳，防晕车功能对容易晕车的家人有帮助，这些细节在传统MPV上不太常见。
一个家庭买MPV，图的不是豪华，是实用，比亚迪夏在实用和科技之间找到了一个位置，低油耗、大空间、灵活装载、智驾辅助，这些点串起来，形成一个完整的体验闭环。
选车的人需要根据自己的实际使用频率来决定，如果一年到头只有一两次满载7人，平时都是三四个人坐，夏完全够用，如果每个月都要接上两三个老人出门玩，那第三排的舒适性就是个硬伤。
这个判断，得交给家庭自己算，算清楚一年有多少次满载，每次跑多远，第二排、第三排坐谁的频率最高，算清楚了，自然知道该不该买。
