2026年2月，中国车市的排行榜上出现了引人注目的变化。当各家车企陆续公布月度成绩单时，一个曾经稳定的格局正在悄然松动：吉利汽车以20.6万辆的单月销量，连续第二个月在自主品牌中登顶，而比亚迪则以19.02万辆紧随其后。
但这场月度销量排位的变动，远不止是一场简单的“冠军易主”。仔细观察比亚迪2月销量的内部结构，一个更具深意的信号浮现出来：其海外销量首次突破10万辆大关，达到10.06万辆，而国内销量则约为8.96万辆——海外市场历史性地超越了国内市场。这种“内外反转”的现象，让人不得不思考：这仅仅是市场竞争的暂时波动，还是标志着中国头部车企的战略重心已经发生了根本性转移？
2月，比亚迪在国内市场售出约8.96万辆新车，这一数字相比2025年同期的25.58万辆，同比降幅达到65%，创下了近年来的新低。开年1-2月累计销量同比下降35.8%，表明这种下滑并非单月波动，而是呈现趋势性变化。
从销量构成来看，插电式混合动力车型仍是比亚迪的销售主力，2月销量达到108243辆，占总销量的57.6%；纯电动车型销量79539辆，占比42.4%。王朝与海洋网络合计贡献了165013辆，方程豹品牌销售17036辆，腾势品牌销售5501辆，仰望品牌销售232辆。
国内市场的挑战，可能来自于多重因素的叠加影响。一方面，主力车型正处于产品生命周期的关键阶段。尽管2026年初比亚迪推出了秦L DM-i、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等长续航版本新车，将插混轿车的纯电续航提升至210-220公里区间，起售价下探至8.98万元起，但这些新车型的市场反响需要时间积累。有分析认为，比亚迪新年度即将发布的新车动力更加强劲，可能搭载兆瓦闪充技术，预计年后的3月份开始，新车发布将进入密集期，届时销量有望恢复到月销30-40万辆左右。
另一方面，市场竞争环境的急剧恶化不容忽视。在10-20万元核心市场，比亚迪面临小米SU7、吉利银河、长安深蓝等车型的贴身肉搏；而在30万元以上高端市场，则被蔚来、理想、问界等品牌持续挤压。2026年新能源汽车市场向头部集中的趋势明显，比亚迪、吉利、零跑等头部民营品牌1-2月周度、月度订单反弹幅度达1倍以上，具备央国企背景的新能源品牌订单反弹力度仅为20%-30%，主要原因是头部民营品牌技术下沉速度更快，终端折扣、促销力度更灵活，更受消费者青睐。
与国内市场的暂时承压形成鲜明对比，比亚迪的海外战场迎来了爆发式增长。2月出口销量达到10.06万辆，历史上首次超越国内市场，同比增长高达41.4%。在海外销量中，插电混动车型占比高达58%，纯电车型为42%。这一结构证明，在充电基础设施尚不完善的海外市场，比亚迪的DM-i技术比纯电车型更具市场穿透力。
比亚迪正经历一场从“政策驱动”到“全球驱动”的深刻转型，将国内的“内卷”压力转化为“外卷”的动力。在产能布局上，比亚迪的海外工厂网络正加速落地。匈牙利工厂计划2026年第二季度正式投产，初期年产能15万辆，投产后可享受欧盟零关税待遇；印尼工厂也将于2026年投产，配套电池产线；巴西工厂已实现投产，年产能15万辆，计划2026年底扩至30万辆。2026年底比亚迪海外规划总产能将达到80-100万辆。
在本地化运营上，比亚迪早已跳出“单纯出口产品”的思维，转向“生态扎根”的深度布局。为贴合当地市场需求，比亚迪针对不同区域进行产品定制化开发：在欧洲推出适配当地消费习惯的海鸥、Seal U（宋PLUS海外版）等车型；在东南亚主打右舵版ATTO 3（元PLUS海外版）；在巴西聚焦混动车型，适配当地充电设施不足的现状。
更为雄心勃勃的是，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露，2026年比亚迪海外销量目标为130万辆，旗下高端品牌腾势将于今年正式出海，比亚迪闪充站也计划于年底启动海外布局。以目前月均10万辆的节奏来看，这一目标正在稳步推进。
当比亚迪的海外销量首次超越国内市场，这不仅是单个企业的里程碑，更是整个中国汽车产业竞争维度变化的标志。主流中国车企首次出现海外销量高于国内的现象，意味着海外市场正式从“补充”转变为“主力”。
吉利汽车的稳健表现同样值得关注。2月份，吉利以20.6万辆的销量蝉联自主品牌冠军，其中新能源汽车销量11.7万辆，同比增长19%。更值得注意的是其多品牌协同发力：吉利银河品牌销量73125辆，极氪品牌销量23867辆实现同环比双增长，领克品牌销量27359辆，新能源占比高达75%。吉利正通过差异化的品牌定位和产品策略，在国内市场构建起多层次的竞争优势。
这场“内外反转”提醒我们，在全球化背景下，“自主品牌一哥”的衡量标准正在悄然变化。传统的国内销量排名固然重要，但全球销量、品牌价值、技术领导力、利润率等多重维度正成为更全面的评估体系。比亚迪与吉利正在走向两条不同的发展路径：一个将重心向海外市场大幅倾斜，追求全球化布局的广度和深度；另一个则在国内市场深耕细作，通过多品牌战略巩固根基。
从全年乃至更长远的视角来看，这场竞争远未到终局。随着比亚迪国内新车型的密集投放，其国内销量有望逐步回暖；同时海外市场的增长势头预计将持续。2026年将是国内市场份额保卫战与海外市场开拓战的双线作战。吉利等竞争对手同样在加紧海外布局，如吉利银河星舰7 EM-i、领克900已在阿联酋接连上市，深化当地新能源市场布局。
比亚迪销量的“内外反转”是其主动战略调整与市场环境变化的共同结果。这标志着中国头部车企已经从“国内卷”进入了“全球闯”的新阶段，将国内的竞争压力转化为全球市场扩张的动力。
在更深层次上，这可能预示着中国车企在全球竞争中的优势格局正在成型：完整的电动汽车产业链与成本控制能力、快速迭代的智能化技术应用、对新能源市场趋势的敏锐把握，以及灵活应对不同市场需求的调整机制。当一家中国车企的海外销量首次超过国内销量时，这不仅是一个数字的超越，更是一种发展模式的跨越。
你看好比亚迪的海外扩张战略吗？你认为中国车企在全球市场竞争中最大的优势是什么？
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