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首发|品牌官
作者|品牌官
引言：曾经的油车销冠价格大跳水，再次刷新了一众车主的认知，裸车价格竟然降到了5.98万！
在几年前，估计没有哪个司机敢相信，只需要六万不到的价格，就能够拿下一部裸车。而且这部车还是在国内有曾经的燃油车销冠之称的日产轩逸。
轩逸之前在一众追求性价比的车主心中，以省油、故障率低、价格优惠等优势，被称为妥妥的性价比“神车”存在。
在2021年的时候，轩逸在合资A级车市场中相当能打，当年轩逸就年销接近50万辆。
可以说在几年前轩逸对于日产来说，那是妥妥的王炸般的存在。但是短短四年时间，一切都变了。
特别是在去年年初的时候，比亚迪直接下场A级车市场，将旗下的秦PIUS还有驱逐舰05荣耀版的售价，全部下探到了8万以下。
随着比亚迪的入场降价，A级车市场中的原有品牌格局瞬间被打乱。
比亚迪在A级车市场中逆势崛起，而原来在A级车市场中占据优势地位的合资品牌销量瞬间逊色不少，为了稳住基本盘，也纷纷跟着降价。
降价对于车主来说，本来是一个非常好的事情，毕竟选择更多了，也可以用更少的钱，买到性价比更高的车。
但是对于老车主来说，就不是一件好事了，因为他们没想到，降价的幅度竟然会这么大！
价格大跳水！
昔日燃油车销冠扛不住了
在轩逸最巅峰的时候，一个普通的4S店一天就可以卖出三十台，那个时候轩逸的销售还非常的轻松，只要在店里等着车主过来提车就好了，根本不用做什么宣传。
然而仅仅过了四年，这一切似乎就变了，轩逸还是当年的性价比“神车”，然而市场却已经大不相同了。
根据最新的数据来看，2025年的前8个月，国内的A级车市场已经大变天，原本常年霸榜的合资品牌，不再是佁然不动，有些不是排名靠后，就是直接被踢出了前十。
综合前八个月的A级车前十榜单来看，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉还保持着前十的位置。
但是除了它们四个之外，其他六款车都是一些比较新的面孔，比如比亚迪的秦PLUS，还有星瑞、小鹏MONA M03等新秀登场。
并且合资品牌和国产新势力的销量，似乎正在不断拉大销量排名第一的为比亚迪的秦PLUS第二名的则是合资品牌的轩逸，两者之间的销量差比达到了4万辆。
之前车主在选购轩逸的时候，会喜欢拿轩逸和其他合资的燃油车对比。
而短短过了几年时间，这种习惯就变了，现在许多车主在考虑A级轿车的时候，选择轩逸的时候，都会拿其和比亚迪秦PLUS等国产车比较。
随着国产车在A级轿车市场上的竞争优势加强，合资品牌也不得不行动起来。
而最直观的行动，那就是减配降价，而轩逸则是在用行动告诉市场，6.98万并非这个赛道上的最低价，为了顾客价格可以再优惠。
根据相关报道，2024款轩逸部分车型，如今的裸车价已经下探到了5.98万。
图源：每日经济新闻
这是什么概念，这一款轩逸的指导价可是7.99万。而相较于指导价，如今的裸车价直接优惠了2.1万。
要知道在去年年初的时候，A级轿车的最低售价，也只下探到8万，如今还不到两年的时间，就直接被轩逸把价格拉到了6万以下。
曾经一众车主以为8万以下，已经是A级轿车的底线了，没想到后来这个价格又下探到6.98万，众人觉得这已经是结束了，不曾想现在又被轩逸推到了6万以下。
而随着轩逸的下探，A级轿车中的其他几个竞争品牌也按捺不住了，纷纷加入到了优惠大潮中。
图源：网络
比如在上汽大众的朗逸新锐，现金优惠1.5万，最终落地只需要8万左右。而一汽丰丰田的卡罗拉优惠力度更大，全系优惠最高达到了4.1万元。
就算一些A级轿车不降价，也会用增加智能化配置来吸引消费者，可以说随着轩逸的出手，这股突然降价风，势必会把A级轿车市场的竞争推向白热化。
5年减少200万辆
合资车品牌急了
国内的A级轿车市场，常年来都是合资品牌的老阵地，然而这几年，合资品牌在这个阵地上，既要遭到新势力的“攻城掠地”。
另外一边还要面对A级轿车市场正在不断萎缩的事实。在2020年的时候，国内A级轿车的销量为549.9万辆。
然而这个销量在之后的几年里，却一直下降，四年之后这个数据已经变成了343.7万辆，也就是说短短4年时间，从销量上来看，A级轿车销量4年就少了超过200万辆。
既然A级轿车市场正在萎缩，那为什么一众国产车还在这个市场上不断加码呢？
道理很简单，即使A级轿车的市场规模正在萎缩，然而放眼整个国内汽车市场其他赛道，规模依然可观。
截止到2025年的7月，我们的轿车销量是587.7万辆，而A级轿车在其中，就占到了36%。这个庞大的市场份额，是别的车型品类很难做到的。
所以即使A级轿车市场正在萎缩，但是其仍然是各大车商争夺的重要赛道。而随着国产车的强势下场，此赛道的也更加的卷。
这里面最“急”的恐怕就是日产轩逸了，因为其在紧凑型轿车这个赛道上的霸主地位不保，甚至连销冠的位置都丢了。
在2019年的时候，油车还是制霸A级车市场，其在此细分赛道中的比例高达95.8%。而到了今年8月，新能源在这个细分赛道上已经取得了43%的份额。
这里面的新能源大多是国产新势力旗下的车型A级车市场又是不少合资品牌的基本盘。甚至还把合资品牌的销冠给抢走了。
在紧凑型车这个在赛道上，比亚迪的秦plus已经把轩逸的霸主地位夺下，而在燃油车的赛道中，轩逸的绝对优势地位，也受到了震动。
在今年前两个季度，朗逸销量取得了领先。所以如今其就急需在这个赛道上重振雄风。
其先是在上个月推出了2026款轩逸，又在最近降低了2024款轩逸旗下车型的裸车价，日产的市场意图已经相当明显。
历时52天
4000亿交易还是谈崩了
2025年对于日产来说，注定是不平凡的一年。在年初的时候，原本被世界车圈寄予厚望的4000亿元的大交易，却随着日产的拒绝而告终了。
从日产发布的上一个财年的财报来看，日产的处境并不乐观，日产在2024年的上半年，营利竟然暴跌了90.2%。
同为日系车的本田情况和之前相比也不太好过。本田在中国这个非常重要的汽车市场上，其2024年的销量却和之前相比下跌了30.9%。
所以在2024年底的时候，两家车企就曾经想到过抱团取暖。如果两家车企可以成功合并的话，那么它们就会成为世界第三大的车企，那时的前途必定是风光无限的。
然而蓝图是好的，但是现实却并没有那么好。本田开出的条件，几乎就是要日产“卖身”。
在去年12月的时候，本田和日产就宣布，双方会一起成立一家公司，然后本田和日产将作为子公司的形式存在。
在这外界看来，就是一个无敌的抱团取暖计划，但是原本是一个多赢的局面，本田看中了日产的电动车技术，而日产则看中了本田的市场和影响力。
如果能谈拢的话，那么新的世界第三车企就会横空出世，很可以后面谈着谈着，却因为双方各自的计划，计划最终流产了。
一开始说是大家控股大家出资，但是谈着谈着却变了，本田仗着自己的市值是日产的4倍，最后竟然想要日产成为自己的子公司。
这放在任何一家公司，都没有人会同意，更何况日产还是一家驰名世界的车企。所以谈着谈着，这个合作计划也最终告吹。
写在最后
在如今的国内汽车市场，虽然新能源的渗透率在不断加强，大众高管甚至预测，在未来几年，国内的新能源渗透率可以达到70%。
但是在一些细分市场上，燃油车依然有优势，比如A级轿车市场。这也主要和消费群体的消费习惯相关。
一般有意向购买A级轿车的车主，多是一些看重性价比的中老年群体，这些车主在使用习惯上，许多还是比较偏向于燃油车，并不那么看重智能化、科技感和外观等。
而不少合资品牌的A级轿车，又以省油低故障而闻名市场，有一定的市场基础。所以尽管新能源的渗透率正在不断加强，但是并不代表燃油车会没有市场。
从今年A级轿车前十的销量排名来看，上榜的燃油车不在少数，所以选择电车还是选择油车，对于A级轿车的潜在用户来说，依然是一个选择题。
另外一边随着国产新势力的强势入场，合资品牌也在积极“接招”，如此轩逸的这次突然降价，就是在努力维持用户基本盘。
A级轿车领域的油电之争，到底谁胜胜负，亦或是共同生存，还得看厂家推出的产品性价比，以及车主的青睐与否。相信未来，这个细分赛道的竞争将会进入白热化。
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