说白了，搁以前，谁家买车不得掂量掂量合资的？图个啥？皮实耐用呗！可瞅瞅现在，马路上跑的电动车，合资的牌面儿都快掉光了。你说这事儿赖谁？怨老百姓见异思迁？倒不如说是合资车企自己慢悠悠的，掉链子了。
这不，前阵子上海车展，本田这番操作就挺值得玩味。撇开那几款新车不谈，最夺人眼球的，是它一溜儿的合作名单：Momenta、DeepSeek、宁德时代。这可都是国内数一数二的角儿，一个死磕智能驾驶的，一个钻研智能座舱的，还有一个电池界的泰斗。这葫芦里卖的啥药？说白了，就是本田也绷不住了，准备“师夷长技以制夷”了。
要知道，往日里合资品牌那可是高屋建瓴，压箱底的绝活都得攥在自己手里。为啥？盖因在燃油车这块儿，人家确实有这底气。几十年呕心沥血的积累，不是谁都能依样画葫芦的。是以，哪怕合资油车贵出一截，照样有人趋之若鹜。可电动车这茬儿，还真就不是那味儿了。
合资品牌捣鼓电动车，有个忒尴尬的局面：他们往往照搬国外现成的车型过来。可关键是，老外稀罕的，咱们未必买账。就拿电动车来说，欧美人对电动车的接纳度，跟咱们比起来，那可差着十万八千里。到头来，合资电动车一进中国市场，就有点儿格格不入。
反观咱们自主品牌，早先在燃油车那会儿，总被人吐槽调校拉胯，没法跟合资硬刚。可到了电动车这当口，变速箱没了，束缚也少了，造车反而变得简单粗暴起来。外加自主品牌贼会“堆砌”，智能化配置恨不得给你安排得明明白白，一下就拿捏住了年轻人的心巴。
国内新能源车这摊子越铺越大，燃油车的地盘越来越小，明眼人都看得门儿清。合资品牌要是再不抓紧转型，怕是真要被后浪拍死在沙滩上了。
说起来，本田还算醒得早的。从一开始就踅摸纯电动车，到后来搞油电混动、插电混动，再到另起炉灶搞全新的电动车品牌，动作是做了不少。可实话实说，这力度还是差点意思。就像蜻蜓点水，总觉得不得劲儿。
那这次上海车展，凭啥说本田要来真的了？说白了，就是“哪里不行补哪里”。本田的电动车，跟自主品牌比，最大的硬伤在哪儿？智能化和新能源技术呗。那好，直接找国内最顶尖的供应商合作，把短板给它焊死。
Momenta专攻智能驾驶，DeepSeek死磕智能座舱，宁德时代更是电池界的执牛耳者。有了这些臂助，本田的电动车就能有更精湛的智驾身手、更灵泛的语音交互体验，搞不好还能用上更实惠、空间更大的磷酸铁锂电池和CTB技术。
深耕中国市场三十载，本田已经攒下了近两千万用户。即便眼下稍微有点儿落伍，但对本田品牌有感情的还是大有人在。只要本田能真正汲取本土优势，往后的路还长着呢。短期来看，本田得重新俘获中国消费者的芳心；从长远来看，本田甚至可以把中国市场的经验反哺给全球电动车市场。
说到底，这次本田的掉头，与其说是“放下架子”，不如说是“识时务者为俊杰”。在这个风云变幻的时代，谁能嗅到风向，谁就能笑到最后。而本田，显然不想在这场豪赌中落败。
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