现在的合资B级车市场，那叫乱套了。各大品牌为了争夺一点销量，在配置表上恨不得写成字典一样丰富，在价格方面也打到最低限度，并且在空间设计上下足功夫。“
大伙儿都在这儿卷得昏天黑地，我原以为市场也就这样了，直到这台蒙迪欧2.0T E-混动运动版摆在我面前的时候才彻底颠覆了我的认知。
你说它卷吧，但它不跟别人拼那点可怜的优惠力度，在直接换了套路之后把核心的动力总成也换掉了。
308匹的综合功率，5.45秒破百、油耗压到3.6升左右的时候，在数字上摆出来就好比你在菜市场买蔬菜时卖货的大妈突然给你展示一本高等数学题册子一样让人心里一惊。
这段时间我开着车在城市早晚高峰路上跑，在空旷的高速公路上开过，也在山路蜿蜒的地方试了下。
这外观设计，说实话挺有意思的，并不是那种用力过猛的浮夸风，而是玩起了细节把控。
前脸采用势能美学设计，黑色鳞片中网看起来像穿了一身合体的西装一样得体又不失冷峻的感觉，在闭合状态时可以减少空气阻力提高效率。
侧面线条很长，加上隐藏式门把手、低风阻轮毂把风阻力控制到0.293Cd，在同级别中属于优秀水平；跑起来没有那么大的噪音损耗，并且油耗也相应地降低了一些。
坐进车里，27英寸的大联屏很抢眼，从主驾一直延伸到副驾驶座上，在科技感这一块儿算是抓住了。
SYNC+2.0系统很好用，没有复杂的二级菜单设计，在语音控制方面反应也快。我故意输入了一句“我觉得有点热”，它马上就把空调的温度调低了，并且这种智能化并不是为了炫技而存在的是为了让开车的时候可以少分心到屏幕上去。”
更让我觉得这车懂得生活的是它的空间表现，2945毫米的轴距可不是吹出来的，在我们那身高一米八的朋友坐到后排之后再往前挪动一下位置的话腿部的空间就显得很宽敞了，并且还可以跷个二郎腿在客厅里沙发上看电视的感觉也差不多一样啊！
座椅填充物软硬度适中，长途跑后腰部、背部没有酸痛感。这配置水平确实可以看出福特这次是真的下本了。
说动力，2.0T双涡轮增压加140千瓦电机的组合就是暴力美学。
308马力，403牛·米的扭矩，在以前那是V6发动机的地盘了，现在被它塞进了一台B级车上。
起步时电机的反应非常迅速，推背感很强，在红绿灯路口启动的时候总是能领先半个车身的距离，这种底气在高速超车的時候尤为突出，一脚油门下去后动力储备源源不断而出的感觉是小排量涡轮机给不了人的。
再加上Co-Pilot360辅助驾驶系统，AR实景导航对路痴来说简直就是福音，在虚拟指引下你很难在复杂的立交桥上出错实用主义的配置比那些只能看不能用的功能实在很多
真正让我惊喜的是它的能耗，虽然动力强劲，但是却很省油。
这几天我开下来，城市拥堵路段加上高速巡航的话表显油耗也就4.2升左右，要是真的沉下心来开车接近官方那个3.6L的数字也不是天方夜谭。
这就如同找了一个既能干活又吃得少的保姆，干起活来雷厉风行、吃起来饭却细嚼慢咽，在这其中效率平衡做得相当好。
底盘方面，前麦弗逊+后多连杆的组合调校得很有韧性，在过弯的时候你会有种被支撑起来的感觉，并且转向手感轻盈但不会飘忽，刹车脚感线性平滑无突兀的能量回收感觉，整辆车开出去就是一位老练舞者的样子：动作灵活而稳重。
安全性也是这台车的底气，A柱到C柱用了1702MPa级马氏体钢材质，在材料强度上相当于给车身套了一个看不见的安全铠甲，并且在关键时刻可以救命。
其实买车到最后无非就是选择一个最适合自己生活场景的伙伴。
如果你是喜欢驾驶的人，并且不希望每个月给加油站贡献太多的钱财，那么蒙迪欧这套混动系统就是为你量身定做的。
它没有在价格战中随大流，而是把心思放在了看不见的动力总成、底盘素质上，在现在的同质化严重的市场里显得很清醒。
去试驾一圈，实打实地感受到的动力反馈以及空间质感要比看参数表来的更真实。
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