三年前，我还记得身边一个朋友，为了早点拿到雷克萨斯ES，硬是咬牙加了3万提车。那时候的ES，可谓是有钱都不一定能买到；如今看到2025款ES 200臻享版在某些海报上标到19.99万元，全款裸车一口价，这落差能不让人心里一沉吗？
当然，这价格真假难辨。我实在好奇，就亲自跑了一趟雷克萨斯4S店。销售笑着说：“官方没出这种价格，但优惠确实比以前大多了。”我掏出笔，把清单写在纸上——裸车20.7万元，加上购置税、保险、上牌等费用，落地大约23.7万元。三年前这同款ES想都别想，不加价三万根本提不到车，落地价要到35万左右。算下来，这三年价格直接“跳水”了接近9万。
站在车边，我感慨万千。那时候的ES，是身份与稳重的象征，如今却被市场冷静地推下神坛。朋友看到现在的价格，估计会一边苦笑，一边摇头叹气。
从定位来说，雷克萨斯ES属于中大型轿车，体面程度不输宝马5系、奥迪A6L，而且至今仍是纯进口身份。但不得不说，ES 200那台2.0L自吸发动机的确争议不小。173匹马力、206牛·米扭矩，账面数据平平。懂车帝实测零百加速10秒出头，勉强算及格线。然而，它并不以“快”取胜。开上这台车，更像在品一杯淡茶，你不会被惊艳到，但细品之下，风味长留。
有趣的是，如今丰田卡罗拉也搭载了同排量的2.0L发动机。数据对比下来，两者几乎一模一样，只差那两匹马力、一牛·米扭矩。有人说，这是“卡罗拉的动力太强”，也有人笑道，“ES的尊贵只剩标了”。我反倒觉得，其实这正说明，雷克萨斯ES的车主追求的不是速度，而是一种“优雅的稳”。静谧的舱内、舒缓的加速、轻盈的方向盘，就像穿着西装上班的熟男，不必狂奔，也能自信地占据C位。
内饰部分依旧是雷克萨斯的强项。那种软皮包裹的细腻触感、旋钮转动的阻尼手感，都透着日式的精致与执着。就算价格掉了九万，这份质感没打折。配置上也不寒碜——自适应巡航、矩阵式LED大灯、64色氛围灯、无线充电、座椅通风加热……实用与体面兼得。你要真开起来，也不会觉得自己在开一台“入门版”。
只是市场变了。新能源时代的浪潮，几乎重塑了人们的消费逻辑。三年前那些高高在上的燃油车，如今都得面对现实：保值不再是神话，降价成了常态。ES的下滑，只是一个缩影。
回头想想，当年35万提车的人，买到的其实是“信仰”；如今20万出头买的人，拿到的是“务实”。价格不同，心态不同。如果让我评价，现在的ES值不值得买？我会说——这个价位，它重新变得值得被考虑了。
毕竟，开着一台雷克萨斯，安静、平顺、气场足，即便动力不炸裂，也能在这个喧嚣时代里，开出一份从容。如果再考虑那令人心动的优惠，谁又能拒绝去店里坐上驾驶座，亲手摸一摸那熟悉的方向盘呢？
你呢？如果是你，会在这个价格区间里重新考虑雷克萨斯ES吗？
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