前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉，国产车又要注入新能量了？

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

离开荣耀整整一年之后，赵明终于不再低调。2026年4月17日，这位53岁的前荣耀CEO在社交平台发布了一段试驾极氪8X的视频，视频中他满面春风地感慨道：昔日的老同事、手机圈的对手们都去做车了，所以自己也来了。而真正引爆舆论的，是紧随其后那句火药味十足的话——“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

这条视频迅速在车圈和数码圈同步发酵。一天之内，全网关于“赵明造车”的讨论量突破百万。毕竟，这位曾带领荣耀从华为剥离后从3%的市场份额杀回17%、在绝境中重建供应链与渠道的“商业操盘手”，选择在53岁的年纪跨界造车，本身就充满了戏剧性和想象空间。

但真正值得深挖的问题，不是“赵明为什么来造车”，而是“他带来了什么，又能改变什么”。

从手机到汽车：一个“新手”的降维入场

赵明造车这件事，从一开始就和雷军、余承东走的是两条路。

雷军是押上小米全部家底亲自下场造整车，余承东是华为以“不造车、帮车企造好车”的姿态做技术赋能。而赵明选择的是第三条路径——加盟一家已有技术和制造基础的AI出行科技公司，以联席董事长的身份，扮演“商业操盘手”的角色。

这家公司就是千里科技。它的前身是1992年创办的力帆科技，2020年吉利接盘完成重整后成为其重要股东，2025年2月正式更名，全面转型聚焦“AI+车”核心战略。现任董事长印奇，是旷视科技联合创始人、AI圈公认的技术天才，他提出的战略是让汽车拥有统一的“大脑”、统一的操作系统和一个能理解用户意图的智能体，最终实现对话式舱驾联动。

这个组合的精妙之处在于——印奇负责“技术有多牛”，赵明负责“怎么让技术变成钱”。赵明在接受采访时说得直白：“印奇在AI领域和创业方面的经验非常丰富，是AI领域不可多得的顶级专家。我虽然懂技术，但在AI技术纵深上确实需要他的资源支持。我们俩是一个最佳的组合，他做技术战略，我做商业闭环。”

坦白讲，这种分工逻辑放在当下竞争趋于收敛的智驾市场里，堪称教科书级别的“技术+商业”双核架构。因为智驾行业正处在一个关键拐点——技术路径逐渐趋同，真正的胜负手已经从“谁的技术更强”转向“谁的商业化落地更高效”。而赵明最擅长的，恰恰是后者。

技术底牌：G-ASD 4.0到底有多能打？

喊口号容易，真本事得靠产品说话。赵明这次“带货”的千里浩瀚G-ASD 4.0智驾系统，究竟有几斤几两？

从技术架构来看，这套系统的配置相当硬核。它集成了NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数的大模型，依托吉利旗下850万辆车的智驾数据积累进行训练，具备L3级自动驾驶能力。千里科技还与国内头部AI大模型公司阶跃星辰达成了深度战略合作，依托其大模型底座成功打通了端到端智驾技术路线。

这个“端到端”三个字，是当下智驾行业竞争的核心关键词。传统智驾方案采用的是“感知—规划—控制”模块化架构，每个模块各自为政，信息传递存在天然损耗。而端到端架构让AI大模型直接处理传感器输入、输出驾驶指令，信息传递效率更高、决策更接近人类驾驶直觉。目前全球范围内真正实现端到端量产落地的智驾系统不超过五家，千里科技是其中之一。

那么实际体验如何？赵明本人的评价相当有底气。他透露自己曾专程前往硅谷体验特斯拉的全自动驾驶系统，并一直期待千里科技的智驾能达到同等水平。在亲身体验了搭载G-ASD 4.0的极氪8X之后，赵明表示信心十足，认为其智驾水平“已是行业最佳”。在接受媒体采访时他进一步补充：“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”

极氪8X作为该系统的首发车型，定位中大型智能电动SUV，主要竞品直指特斯拉Model Y、小鹏G9及蔚来ES6。而在千里科技的更长线规划里，G-ASD系统已经搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超过30万辆。吉利计划2026年让60余款车型搭载千里科技的智驾系统，这个规模化场景将为算法的快速迭代提供海量真实道路数据。

赵明凭什么敢叫板特斯拉？

把时间拨回两年前，如果有人告诉你，一个刚入行的“车圈新兵”要挑战特斯拉的智驾霸主地位，你大概率会当成一个笑话。但赵明说这句话时，市场的反应却是“值得一听”——这种态度转变背后，是他十几年消费电子生涯沉淀下来的硬通货。

第一，他懂“怎么把技术卖出去”。千里科技虽然技术底子不差，但财务数据暴露了最尴尬的现实：2025年前三季度，公司营收69.46亿元，扣非净亏损达1.76亿元，AI业务投入巨大却尚未形成规模化盈利。说白了，技术有了，但还没找到赚钱的门道。而赵明在荣耀时期最辉煌的战绩，就是在华为剥离荣耀、市场份额跌至3%的绝境下，两年内将其拉回到国内第一。这种从0到1的商业操盘能力，正是千里科技当下最缺的那块拼图。

第二，他懂“用户想要什么”。赵明在采访中有一段话相当耐人寻味。谈及L3级自动驾驶的落地困境，他没有陷入技术分级的口水仗，而是从消费者的心理层面切入：“从L2到L3再到L4，本质是责任从驾驶员向品牌方的转移。但决定权不完全在厂家手里，消费者愿不愿意把控制权完全交出去？我们在台上宣称的过程，其实是赢得消费者尊重和认可的过程。”这种对用户心理的洞察力，是纯粹的技术派难以具备的。

第三，他敢“不做性价比”。当记者问及当前行业激烈的价格战时，赵明的回答很有攻击性：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。千里科技绝不会贱卖自己的技术。”在一个充斥着“卷价格”的市场里，这种“卷价值”的姿态本身就是一种品牌定位。

第四，千里科技已经聚齐了一支堪称“华为系天团”的核心班底。联席CEO陈奇是前华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长，深耕智驾底层研发；联席总裁王军曾任华为车BU首任总裁，深谙技术落地与生态搭建；再加上擅长将技术转化为商业价值的赵明，三人形成“研发+落地+变现”的黄金三角。这个组合放在智驾行业里，含金量不容小觑。

“打服特斯拉”是豪言还是妄言？

坦率地说，这句话从任何人口中说出来，都值得被追问一个“凭什么”。

我们先来看赵明凭什么敢说这话。他背后站着三重支撑：印奇在AI底层技术上的深厚积累、吉利作为战略股东提供的制造能力和海量数据场景、以及千里科技已经形成的“技术专家小团队+工程化大纪律”的组织体系。赵明本人也在内部推行了这套组织逻辑，目的就是让AI技术的迭代效率最大化。

但硬币的另一面同样不容回避。

第一，技术自信不等于市场验证。G-ASD 4.0目前的核心验证场景是极氪8X，大规模用户实测数据尚未出炉。智驾系统的稳定性、极端场景的应对能力、不同地区的适应性，这些都需要海量用户和漫长时间来检验。赵明自己也坦承自己是“车圈新兵”，没有新手保护期，只能“跑步上岗、边干边学”。

第二，客户结构严重依赖吉利。目前千里科技的智驾系统主要搭载于吉利系车型，吉利既是股东也是最重要的客户。这种“一家独大”的客户结构在短期内有助快速积累数据，但长期来看，如果无法拓展外部客户，千里科技的独立性将受到质疑。赵明对此的回应是：“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。”这个逻辑能不能成立，还需要时间来验证。

第三，当前智驾市场的竞争格局已进入“七雄混战”阶段——华为鸿蒙智行以品牌与渠道优势稳坐头把交椅，小鹏深耕全栈自研多年，理想、蔚来在各自赛道上加速追赶，Momenta、地平线等第三方方案商也在争抢客户。赵明对此的判断是“远未到终局”，竞争的关键在于“看谁的技术路线选择得更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错”。这个判断本身没错，但留给他试错的时间窗口并不宽裕——行业普遍认为，2026年将是智能驾驶格局基本确定的关键年份，全球AI自动驾驶市场规模预计达9.39亿美元，年复合增长率高达55.2%。

新一轮“造车”变局，国产智驾的底牌正在增多

赵明的入局之所以引发如此高的关注，不止因为他个人，更因为他身上代表了一股正在涌动的新浪潮——科技公司高管跨界造车已从“个别现象”变成“行业趋势”。 余承东、雷军、赵明，曾经在手机市场上打得头破血流的对手和队友，如今在车圈重新聚首。理想汽车CEO李想曾直言：“手机行业的一流人才，是汽车智能化竞争的重要支撑。”

这股人才流动的底层逻辑其实很清晰：当智能汽车的核心竞争力从机械性能转向芯片、操作系统、AI算法和软件生态，手机行业出身的操盘手在用户体验、品牌运营、供应链管理和生态构建上的经验，恰好是传统车企最稀缺的能力。

而千里科技作为这场浪潮中的新变量，其“技术+商业”的双核架构、吉利深度赋能的资源底盘，以及已经落地的G-ASD智驾系统，让它具备了成为“第二个华为”的潜在可能。吉利控股行政总裁桂生悦的表态更是直截了当——要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

不过，理想丰满，现实骨感。千里科技目前仍然面临着营收依赖传统汽车和摩托车业务、AI业务盈利模式尚未验证、股权结构多元影响决策效率等一系列挑战。而赵明最大的任务，就是把这些挑战一个一个拆解掉。

结语：造车的尽头是长期主义

赵明在接受采访时说过一句话，在我看来比他那些豪言壮语更能说明问题。在解释为什么选择千里科技时，他说：“我在寻找一个能够让我更加兴奋、值得再投入10年甚至更久时间去做的事情。”

一个53岁的人，愿意把自己职业生涯的下一个十年押注在一个全新赛道上，这种决心本身就值得尊重。而千里科技的选择同样耐人寻味——它没有找一个经验丰富的车企高管来坐镇，而是请来一个“车圈新兵”来操盘商业化。这种打破常规的用人逻辑，或许正是这家从力帆涅槃重生的公司真正想要传递的信号：在中国智能汽车的下半场，旧地图已经找不到新大陆。

对普通消费者而言，赵明入局造车带来的最直接影响，不是那些漂亮的口号，而是一个更确定的事实：国产智驾的技术供给正在以前所未有的速度扩容。当华为、小米、小鹏、理想、蔚来、比亚迪和千里科技同时在一个赛道上全力奔跑，智驾技术的普及速度和成本下降曲线，一定会超出所有人的预期。

赵明说自己要“打服特斯拉”。这句话也许还需要很长时间来验证。但有一点已经不需要怀疑——中国智能汽车市场的“新玩家”们，正在让这个赛道变得越来越难预测，也越来越值得期待。

造车的终点不是把车造出来，而是让每一台驶上路的车，都配得上一句“越开越轻松”。赵明和他的千里科技才刚刚起步，是英雄还是炮灰，留给市场和用户去检验。

注：本文所有技术参数、财务数据和人事信息均来源于千里科技官方公告、工信部公开信息及各媒体公开报道，市场销量数据来源于乘联会官方发布。