新车发布不到12小时，全网已铺满“72小时深度测试翻车”的差评。测试时长比新车上市时间还长，黑稿制作连基本逻辑都不顾了。
6月25日晚，零跑D99正式上市，售价24.98万至31.98万元，定位“科技豪华旗舰MPV”，全系标配双电机四驱、激光雷达、双腔空悬。零跑创始人朱江明喊出“电动时代的埃尔法”时，可能没想到，真正的对手不是丰田，而是一群能“预知未来”的自媒体。
6月26日凌晨，距新车发布不到24小时，各大平台批量涌现标题统一为《零跑D99：一夜封神，72小时翻车》的文章。这些内容按精确的时间节点，详细描述了T+0到T+72小时内将要发生的“车机黑屏”“底盘异响”“续航虚标”等故障。零跑首席运营官徐军一早醒来刷到这些文章，在社交平台直言：“内容高度雷同，还能预知未来。”
问题是，零跑D99要到7月20日才开启全国交付。全国没有一台实车流入用户手中时，深度试驾报告已经写完了。这不是评测，这是占卜。
复盘时间线，荒诞感扑面而来。
6月25日晚，零跑在金华金漪湖云蝶中心开发布会，D99正式亮相。当夜到次日凌晨，多个自媒体账号几乎在同一时间段发布内容，主题完全一致：先夸“价格屠夫、杀疯了”，再转“静态体验开始挑刺”，最后以“动态测评槽点集中爆发”收尾，逻辑闭环看似完整——只是闭环里没有任何真车。
这些文章的配图角度高度相似，文案结构模板化，连标点符号的使用习惯都如出一辙。一位业内人士看了直摇头：“连内容都不舍得重新编一套，可见成本压得有多低。”
徐军晒出截图正面回应：“零跑是一家踏踏实实造车的企业，我们欢迎真实消费者到店体验，但也诚恳地希望大家手下留情，实事求是。”朱江明在上市当晚的媒体沟通会上也提到：“随着零跑销量的增长，各种声音也多了。可能有一些自媒体受人之托来搞一搞，或者是为了带来一些声量。希望媒体能包容，给零跑成长的空间。”
这不是零跑第一次遭遇舆论狙击。今年4月底D19上市时，类似的节奏就出现过，只是规模和烈度远不及这次。原因不难理解——零跑正在从“新势力第二梯队”冲向牌桌中央。2026年5月，零跑全球交付量达到81569台，同比增长81%，在国内新势力中位居首位。今年前五个月累计交付超26万台，同样是断层领先。一个正在加速上量的品牌，自然成了靶子。
零跑D99的遭遇不是孤例，它只是汽车行业恶性竞争生态的最新受害者。
这条灰色产业链的运作模式已经很成熟。上游是发起需求的竞争对手或第三方公关公司，中游是自媒体矩阵、水军平台、黑稿工作室，下游是层层扩散的传播链条——从“深度测评”到“车主吐槽”再到“行业分析”，一波接一波，层层递进制造虚假舆论。
2025年央视《焦点访谈》曾专题揭露新能源车圈黑水军产业链。数据显示，仅上海警方当年就清理涉企谣言26万条，关停账号1.1万个，11人被刑事拘留。拥有30万粉丝的汽车大V“王悟空说车”，因实施商誉诋毁被法院判罚公开道歉并赔偿，事后被封禁，但很快改名“王武松”继续活跃。国家网信办点名的“大眼哥说车”“电电加电”等账号，长期存在恶意诋毁车企、辱骂企业家的行为。
更隐蔽的手段是AI洗稿。2025年9月，有车企发现自家一款尚未上市的车型，网络已出现大量“销量腰斩”“重大质量问题”的帖子。经调查，这些内容是用人工智能批量生产的——恶意相同，表述各异，以此规避平台重复内容审核。记者实测发现，输入“XX车型、销量差、续航短”等关键词，AI半分钟就能生成十篇语气各异的“用户差评”，二次洗稿后几乎无法追溯原始来源。
2025年9月，工信部等六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等乱象。截至2026年1月，各级网信部门和重点网站平台累计清理了11.13万余条诋毁攻击汽车企业或产品的违规信息，对3612个账号采取了禁言或关闭处理。
但毒瘤显然没有根除。零跑此次遭遇表明，黑产仍在运行，而且手法越来越“专业”。一条黑稿视频或文章的成本从数千到数万不等，而给新车造成的潜在销量损失可达千万甚至上亿。比起收益，这点成本不值一提。
面对这波舆论围剿，零跑的应对策略比较克制。
徐军的回应没有直接对骂，而是定调“欢迎体验，事实说话”，邀请媒体和用户进行真实测试。朱江明则在公开场合呼吁行业守住实事求是的底线。这种姿态展现出了底气，也赢得了部分理性用户的信任。在一篇爆料黑稿的文章评论区，有用户写道：“本来没关注这车，看了黑稿反而想去看看实车。”
但这种被动防守的局限性也很明显。黑稿发布后的48小时内，“零跑D99翻车”相关话题已形成搜索关联，部分潜在消费者在信息不对称的情况下先入为主。产品力需要时间验证，而黑稿只需要一个标题。
同时也要看到，零跑自身并非没有问题。D99上市后，有真实用户反映“价格偏贵”，有网友在社交平台留言称“心理预期应该和D19差不多”。这些是正常的市场反馈，和恶意抹黑是两回事。当行业竞争回归理性时，产品好不好最终还是市场和用户说了算。
当“黑稿”成为新车上市的标配，行业竞争已经从技术、服务转向暗箭伤人。2025年我国新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%，每卖出两辆新车就有一辆是新能源车。市场越卷，手段越狠，这是一种危险的循环。
对消费者来说，面对铺天盖地的信息，对比多方信源、关注真实车主评价、等待第三方权威机构实测，是避免被带节奏的基本方法。那些标题统一、发布时间集中、内容逻辑完美的“差评”，往往比真实测评更可疑。
至于车企，除了用产品说话，你觉得还应该采取哪些措施反击？法律手段、行业自律，还是在舆论战场上主动出击？
