👉车企“终身负责制”

从设计开发、生产制造到部署后全流程，车企必须建立覆盖产品全生命周期的安全保障能力，从源头“掐灭”安全隐患。

👉“自动驾驶”开车水平不能比“人”差

自动驾驶系统安全水平，至少达到“一个合格且专注的人类司机”的水平，且不得对其他交通参与者造成不合理安全风险。系统还得会“最小风险策略”，遇到搞不定的情况，能自己安全地找到不碍事的地方停车。

👉人机交互有讲究

车什么时候“准备好了”、什么时候“激活了”、什么时候“退出了”，都得给用户明确信号。

L3级车还必须能监测驾驶人是否在状态，随时准备接管。车企还得通过官网、车载屏幕等渠道，把“车能干什么、不能干什么”跟用户说清楚。

👉层层考验，万无一失才能上路

仿真试验（可选），场地试验→道路试验→第三方检测机构综合检验这三环，少一环都不行。

👉比国际标准更严更细

我国牵头制定的联合国全球技术法规（ADS GTR）今年6月已发布。但国标要求更细：级别划分更清晰、用户告知更具体，还创新构建了统一的标准化试验场景体系——“更贴合中国路况，落地性更强”。

👉对自动驾驶产品/企业的通用要求

• 自动驾驶系统的通用技术要求

规定了自动驾驶系统动态驾驶任务执行、人机交互、用户告知等通用技术要求。

• 保障要求

规定了车辆制造商的安全保障要求和试验条件。

👉L3级、L4级自动驾驶功能的具体技术要求

• L3级自动驾驶功能的接管能力监测技术要求

规定了安全带监测、在位监测、执行动态驾驶任务能力监测要求。

• 应用于高速公路和/或城市快速路的L3级自动驾驶功能具体技术要求

规定了动态驾驶任务执行、人机交互、感知系统具体要求。

• L4级自动驾驶功能具体技术要求

规定了动态驾驶任务执行、远程协助、人机交互具体要求。

👉检验检测方法

• 保障要求检验

包括安全保障要求检验和试验条件检验。

• 安全档案检验

包括一般要求、内容检验和试验活动检验。

• 确认性试验

包括场地试验、道路试验和仿真试验(若采用)。

👉界定自动驾驶系统基础能力及安全水平

• 安全水平应至少达到正在承担驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平

• 不应对用户和其他道路使用者造成不合理的安全风险

• 应识别当前情况是否符合自动驾驶功能的设计运行条件

• 在激活状态下应执行全部动态驾驶任务

• 应执行合理的控制策略应对感知系统的性能衰退

图源：工信微报




👉用户在系统使用中应注意哪些内容

✅使用前

• 阅读并理解使用说明

• 接受并完成使用培训

✅使用中

对于L3级自动驾驶功能：

• 仍需保持接管能力

• 在系统发出介入请求时接管车辆

✅使用后

• 对于允许行驶中退出至人工驾驶的自动驾驶功能:

• 车辆启动时确认已完成培训的用户身份定期确认已阅读并理解使用说明

注：包括L3级、允许用户主动干预的L4级