硬派越野圈的“山猫”终迎更新！全新三菱帕杰罗携2.4T柴油动力强势曝光，210马力、470牛·米的参数直逼同级天花板，坚守超选四驱II的核心底气。但争议也随之而来：涨价后比国产硬派更值吗？柴油动力真能撑起它的越野魂？今天就扒透这款车的真实实力，帮你避开营销迷雾。
老款指导价34-39万，终端有2-3万优惠，全新款因动力与智能升级，起售价预估微涨1-2万，终端价暂未明确，日本本土定价约24.3-33.2万，海外定价偏高，意在保住硬派口碑。
同价位对标哈弗H9、坦克500入门版，哈弗H9配置更丰富，坦克500 3.0T V6动力碾压，它的尺寸与轴距处于中游，核心优势还是超选四驱II——电控多片离合器结构，100km/h内可自由切换四驱，扭矩分配灵活，可靠性远超同级，只是内饰仍有大量硬塑料，同预算国产竞品能给到更丰富的豪华配置，注重质感的你会觉得不值。溢价买的是超选四驱的可靠性，而非配置堆砌，值不值，看你更认“底子”还是“面子”。
方盒子硬派造型辨识度拉满，内饰部分换用皮质材质但硬塑料依旧显眼，人机工程学设计合理。七座布局下，前两排180cm乘客乘坐舒展，第三排仅适合小孩，家庭场景放两个儿童安全座椅无压力，后备箱放倒能装露营装备，全家短途出游够用，长期满载第三排会让家人憋屈。
2.4T柴油动力市区起步平顺，越野时低速四驱扭矩充足，配合扭矩放大功能，爬陡坡、过炮弹坑都轻松，只是高速再加速后劲一般；底盘滤震偏硬，转向偏沉，是标准的越野车调校，过减速带颠簸明显，高速风噪胎噪也较突出，对噪音敏感的你会难以接受。
12.3英寸车机操作流畅，语音识别对基础指令响应准确，但无无线CarPlay，扩展应用少，日常导航够用，每次用CarPlay都要插线，市区堵车还是手动操作更省心。
它最适合偶尔越野、兼顾家庭通勤的用户，空间与四驱能匹配露营、短途穿越需求，却不适合纯都市通勤者，硬底盘与偏高油耗不符合通勤核心需求。2.4T柴油版市区油耗预估11-13L/100km，高速8-9L，小保养约500元，大保养800元左右，养车成本中等，基于三菱硬派口碑，预估3年保值率60%-65%，核心部件耐用，故障率低，长期开省心。
和同品牌欧蓝德相比，它主打硬派越野，牺牲了城市舒适性，取舍十分明确。对比哈弗H9，它的优势是四驱可靠性强、口碑好，劣势是配置少、动力参数弱，毕竟哈弗H9有双油箱、三把锁等配置；对比坦克500入门版，优势是四驱成熟、后期耐用，劣势是动力不足、内饰简陋。
同预算也可考虑3年左右二手普拉多，虽配置低但保值率更高，或国产硬派竞品，配置更丰富、性价比更高，它动力参数不及同价位竞品，智能化配置落后，年轻用户接受度不高。
全新帕杰罗的核心竞争力从不是参数碾压，而是柴油动力与超选四驱的稳定适配，以及越野与家用的均衡，它不是全能硬派，却是“懂它的人”的最优解——不贪配置花哨，只守可靠本质。
你若看重长期耐用性，偶尔想逃离城市去越野，且能接受它的内饰与配置短板，它值得深入了解；若更在意配置豪华度、动力性能或市区通勤成本，同预算国产竞品或二手硬派更贴合需求。选车的核心，从来不是“它有多好”，而是“它有多适配你”。
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