7月16日那天，车圈热闹到一个奇怪的程度。有媒体粗略统计，同一时段竟然有六场发布会同时进行。零跑高管徐军上台时，第一句话就笑着说：“大家‘六选一’选择了零跑，真的很感谢。”
这个调侃背后有数字支撑。6月零跑交付9.3376万辆，上半年累计交付356487辆，刚登顶新势力销量榜第一。在大多数品牌越卷越亏的行业寒冬里，零跑还是为数不多能保持增长的企业之一。
就在这样的节点，零跑把全新的B01和B10拿出来卖。定价区间分别是9.58万到11.98万，和9.98万到12.58万。全系标配全域800V+3C快充，前排双零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸巨幕屏，简单说就是把好几项重磅配置一次性都摆上来了——发布会里有人直接称之为“一次梭哈”。
群访持续了一个小时。记者们反复绕着两个关键词问：好而不贵、一次性梭哈。围绕这两点，媒体和零跑高管聊了产品逻辑、销量目标、出海以及和同行的竞争。
为什么不按行业常规逐步加配，而是一次性把四张王牌打出来。零跑高级副总裁曹力的回答很“零跑式”——自研技术成熟了，就直接普及，不想把成本计算再分摊出好几年。那四张王牌，他点名是：前排双零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸中控大屏、全域800V+3C快充。他说，新增配置的综合感知价值超过一万元。这些东西的背后，是零跑运营的17个自研零部件工厂，覆盖三电、智能座舱、智能驾驶等核心领域。
徐军对外表达得更直白：“这不是高调，是实事求是。产品做到了，就该讲出来，过度谦虚也是虚伪。”曹力也补充：看到核心技术，你会觉得零跑其实很低调。
销量目标是最敏感的话题。零跑给自己的2026年目标是100万辆。上半年交付356487辆，完成率大约36%。有记者直接问要不要调整目标。徐军承认，上半年“跑赢了大盘、跑赢了竞品，也跑赢了自己，但跑输了指标”。他说这是他自己定的指标，他得完成。底气从哪来？B系列被寄予“破圈”重任——不仅要拉动销量，更要让更多消费者知道并选择零跑。同时，D系列则被期待推动品牌向上，重新定义30万级的大SUV和MPV标准。他说：“下半年我们会坚持做正确的事。”
曹力提到的角度有点不同，他反而把销量当成一种“烦恼”——不是担心卖不出，而是担心产能跟不上。单个工厂月产能就有三万多辆，经销端每个月都在催着交车。
出海表现也是这次群访的亮点。上半年海外销量接近总销量的30%，零跑已经在德国、意大利等欧洲主流市场站住脚。有人问海外车型是不是降了标准，曹力否认。他说AB系列和C10都是基于全球化平台打造，针对欧盟会做适应性开发，但车架底子是全球标准，质量数据甚至超过一些欧洲传统品牌。徐军补充，人家买车很务实，看到配置会发出“哇”的感叹。他还说，零跑正在从“产品出海”向“管理出海”转变，把在中国打磨成熟的成本控制和运营体系输出来给海外伙伴。
群访里还有一件小事被提到。广西发生水灾时，零跑第一时间向受灾的经销商提供了约450万元援助，并全国调配车辆，保障已订车用户的交付。徐军把这事上升到价值观层面，说他们把经销商当成“同路人”，风雨同舟。他强调零跑有两个基本点：一是经销商盈利是所有政策的出发点；二是以用户满意度为核心，不会以破坏满意度去换取利益。
关于可持续发展和利润压力，曹力说原材料涨价确实带来压力，但全域自研给了他们抗风险的底气。零跑一直坚持大约15%的健康毛利，用成本去定义价格。谈到品牌向上，他表达了比较长期的想法：价格高不等于品牌价值高，关键是在每个价位让用户感受到价值和更好的体验。他们想做百年企业，希望几十年后品牌还在，让更多人信任零跑。
群访结束时已经九点半。天目里的灯慢慢亮起，广场上年轻人拍照、聊天、滑滑板。B01和B10停在旁边的展区，不时有人过去看一眼。那天整个车圈很喧嚣，但在零跑高管反复提到的“自研”“同路人”“实事求是”这些词里，反而有种罕见的平静。
徐军最后说得很直白：最大的敌人是时间，必须在窗口关闭之前进去。B系列就是零跑在这个窗口里亮出的答案——用“好而不贵”的方式，让更多年轻人不再把买车当成一道必须选一项的题。
