小鹏MAX的车主们，尤其是那些追逐最新科技的朋友们最近估计快崩溃了。
官方明确说了，去年年中之后，这些MAX车型，除了U版和G7 Max，会陆续推送XOS 5.9.5，AIOS 6.0基本就成了遥不可及的梦想。
买了车就看着别人体验最新版本，心里免不了有点滋味。
我当初记得还挺期待的，官方说的即将到来的AIOS 6.0，跟我预想中那种全新突破的体验完全不搭界。说白了，就是在智能座舱层面，增加了很多算法和交互上的优化。而实际上，除了UI界面变了点，是不是？核心硬件基础没啥变动。
你知道的，升个6.0，最重要的是底层硬件必须匹配。MAX车型，没有VLM硬件支持，也就是没有专门用来跑这个的硬件模块，这点我是不信的。
让我想起去年我翻测试照片时那个细节——其实就是座舱里的显示屏和传感器布局，没有多大变化。硬件上没升级数字，软件如何飞跃？我心里有个疑问：如果硬件不升级，软件怎么可能完美支持6.0？所以，官方说的未来的自动驾驶升级其实也得打个问号。
那个升级主板算力芯片的方案，也只是在传闻中，实际操作出来？还得看吧。
估算一下，升级一个主板需要的成本，差不多几百块的芯片变动，硬件层面占比太大了。再说，三个图灵芯片，我查过市场价格，大概每个维持在几百美元水平，算下来硬件成本几年内不用太精打细算，放在车上其实不算贵。
但是，造价的增加意味着，厂家想把这个升级免费推送？我打个很大的问号。对比G9 Pro，似乎也正式宣告停止升级了。那G6 Max版本是不是也要按兵不动？
很多车主都在问，所谓的残血版就是未来VLA第二代上的特殊版本吗？我猜测，也许是的。就像当年特斯拉的但丁版，硬件不一样，软件也不能一刀切升级。这里我得强调：我们在谈硬件的事儿上，要警惕硬件限制论。
像MAX车型，没有为6.0做准备，难免限制了这个版本的成长空间。
至于什么时候推送5.9.5，官方倒是说得比较模糊。G9 Pro、G6 Max都不再升级，甚至G6 Max的OTA版本也没有新消息。其实这些看似公司放弃的动作，背后也是在调控热情。
汽车的生命周期，靠软件打补丁就能延长，但硬件一旦限制就徒劳。你能感觉到吗？硬件和软件的边界，从来也不是谁说了算。
说到这，我不得不提个题外话。如果你曾经用过其他品牌，比如蔚来的A\、理想的升\，它们软件的推送节奏和硬件配置就更合理。那些用户其实不过是在享受厂家的全链条支持。而小鹏呢，似乎在重要的版本升级上，硬件限制成了不可逾越的墙。
你是不是也在想：为什么不直接推出新的VLA硬件？这个问题我也有困惑。硬件换代的成本、供应链的瓶颈、车型的换代周期，决定了这个残血版的出场时机比我们想象得还要慢。在没有新硬件的情况下，软件永远走不出局限。
这是产业链博弈中的一环——谁先投入大成本，谁就占得先机。
讲到这里，我想到的另一个事。当天我和一个工程师聊天，他说：我们其实对于软件升级都很谨慎，硬件的基础必须坚固。这个话让我自我调侃：别说我没提醒，别期待太多了。硬件限制下，软件的精彩表演是有限的。
很多车主的疑问都集中在一个点：什么时候能真正体验到AIOS 6.0的魅力？我觉得，估计不会在年前。官方说的最早也要明年吧，最多是个预告或者试点版本。而且，目前的趋势明显是：硬件不匹配，软件在折腾。
我还在琢磨，假如未来真有VLA第二代版本出现，是否能突破硬件限制？或者，只能在某些新车型上搭载？再想想，似乎这也不是一个简单的软件升级问题。
（这个话题我们稍后再说）
倒也不用太失望。毕竟大部分MAX消费者买车的初衷，还是看中那辆车的实用性和性价比。硬件落后，不代表不能安全驾驶，也不影响日常需求。只确实会觉得麻烦，期待的新鲜感总被阻隔在观察窗口外。
也许，下一代硬件出现时，咱们还能迎来个真正的全面升级——不只是软件叠加。在这之前，不妨用心体验5.9.5带来的微调，也别太寄望一夜暴富。毕竟，技术持续迭代不是盲目换新，而是要看产业链和市场的配合。
昨晚我还翻看了某个用户论坛，有人说：我觉得这个版本还行，就是希望能多点人性化的交互。这样的话，倒让我觉得，软件升级的意义，不只是硬件匹配那么简单。其实更大的一块，可能还得看用户的使用惯和体验反馈。
一句话总结——硬件不升级，软件只能走马观花。期待那么久的6.0版本，终究还是理想化。也不知道未来一年，技术的风会朝哪个方向吹吧。你说呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）