比亚迪这次真有点动作了，刚刚加推了秦PLUS DM-i的一个128公里续航版，起步价直接来了个七万九千八，这价格，摸摸口袋都觉得划算。刚跟一个老朋友吐槽， 他跟我说：七万九，能买到这样的插电混动，我看也是给急着买车的刚需准备的，别指望太高级辅助驾驶，代步够用就行。我估计他说得有点道理。
说实话，这次新版本大多数人应该知道，之前那个最低配续航才五十五公里，这次直接翻了差不多两倍，电池组容量估算得大约增加了30%左右（样本有限）。续航涨了，智能辅助啥的配置就砍了不少，别看官方没细说，真砍了不少辅助驾驶功能。这不，拿我同事的反馈来说：别指望这版本能代替老司机，辅助啥的少了，自己脑子要勤快点。这些东西吧，像买菜那么简单，便宜实用才是王道。
你说这价格差不多，和市面上另一款插电混动比，比亚迪这份量拿出了底气。我刚才翻了下笔记，特意对比了和某合资品牌的同级插电混动，虽然都打着节能牌，但那家同价位车电池小点儿，纯电续航只有80公里左右，百公里综合油耗样本少估计能低到1.2升，而比亚迪这个128公里续航，体感上油耗还能控制在1.0左右，真真算是省油了一波。实际上，操控体验和快充充电速度，合资车也没太大优势，算是硬核续航升级换来的实操感受差别。
研发的角度来说，这就像做饭，原来的小锅炒菜，换成了更大号的炒锅，容量增加了，可多了锅盖和炉火控制细节没那么讲究了，味道和火候不能同时做到顶级，产品定位就是用大锅方便快炒，牺牲了一点精致。动力电池的这个博弈，从供应链角度看，我猜测比亚迪可能拿下了上游材料的好价，这样电池成本才能稳着攥紧，毕竟材料涨价大家都心里有数（没细想过，纯属猜测）。电池多了，车重上涨，别小看这几十公斤，刹车调校、电机匹配都会有微调，底盘调校也得跟进，不然跑起来感觉软趴趴的，没那股干脆利落。
回头说说我一开始还挺激动，说这次加推的低配版本就是妥妥的性价比神车，毕竟不到8万的插混，再加上电池续航提升，那真值买！后来转念一想，智能辅助功能减少那个坑不能忽视，尤其现在年轻人对智能化依赖挺高的，这部分牺牲不是小事，尤其在安全感上。（说到这我突然卡壳了，不知道那些看重智能辅助的朋友会不会转头就拉着高配版本去排队？）
有点好奇，你们觉得买车，是不是越来越看重续航和价格，还是智能驾驶这些黑科技更有吸引力？毕竟你买了车，那些辅助功能没了，会不会天天紧张开车？我估摸着不少人买车第一反应是：能跑、便宜、省油。辅助功能也好，但价格合适，才是开心。
店里销售还提过一句：这货适合通勤，走走城里，省了不少油钱。我心算了一下，按照百公里油耗1.0升，7元左右，跑10000公里，一年油费7000块钱，可比那些纯燃油轿车省了三成左右。保值率呢，我自己体感估计三年后还能保住60%（完全个人感觉，别太当真），这对插电混动来说算不错的。
跟之前相比，我得纠正自己的说法。开始觉得几乎无敌，后来发现这续航提升虽然大，可智能驾驶砍得狠，毕竟这个价位买车群体需求不少是刚需代步，智能驾驶能砍掉理解，但并非完全适合所有人，得看你对智能化依赖到啥程度。
供应链这块不管是国产还是合资，大家其实都在抢电池原材料。比亚迪加电池，像是抢到铺盖，稳稳坐了个好位置。要说供应链的博弈，就像洗衣服用洗衣粉——你能买多少、买啥品牌，决定了洗干净不干净。电池就是洗衣粉，在续航这件事上，关键所在。
说起来我在充电桩附近排队时，旁边一哥们突然问：你觉得像这么便宜的插混，后续维修成本会不会贵？我心里咯噔了一下，因为维修这个活儿，谁都不想碰变速箱和电池相关的配件。估算体感来说，比亚迪这块赢在成本上，也许维修不会特别贵，至少和合资插混对比起来差距不大。
我刚才翻了下相册，居然翻出一张去年参加某车企内部交流会拍的图，那时候工程师明确说过，电池容量提升20%-30%，工艺升级不应明显增加车重，但实际执行差异体感上会有3%-5%重量增加，这挺符合现在这款车的表现，似乎没吹牛。
再问问你们，假如，要在续航长低价跟智能辅助全配置之间选一个，你会怎么选？我个人嘛，偏向实用，有啥智能辅助顶级也不能让我少加一次油不是？不过说到智能辅助这事，复杂得很，说不清楚哪头更吃香。
细节说个，怀档设计让我翻旧识操作有点久违的感觉，倒挡切换顺了许多，也别觉得怀档就一定落后了，也许这次省下部分成本换续航用处更大呢。
希望下次遇到路边充电，顺手摸摸这个怀档，或者拍个图，心里默念一句，这车到底赚没赚到。你说呢？
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