不知为何，我对国产MPV一直保持着一种“敬而远之”的心态。
不是因为它们不努力，而是很多时候用力方向歪了。
要么堆一堆没人用的配置，要么在关键的底盘和动力上敷衍了事。
但看了这次广汽传祺向往E8 PHEV的官图和参数表，我意识到这次可能有点不一样。
先说一个让我稍微改观的细节：后悬架从老款的扭力梁，升级成了多连杆独立悬挂。
这事听起来像汽车教科书里的基础知识，但你要知道，有多少同价位MPV到今天还在用扭力梁糊弄家庭用户？
传祺这次算是补了一课，5米级的大家伙，底盘终于配上了该有的样子。
车身数据也摆在这里：长宽高5000/1900/1778mm，轴距整整3000mm。
5米的车长在城市里骑虎难下，但3米轴距换来的是什么？2+2+3七座布局，配双侧电动侧滑门。
正常家用MPV地台普遍在400mm以上，这37mm的差距，对于抱着孩子、搀着老人的家庭用户来说，是真真切切能感受到的善意。
另外，可选装的激光雷达，配合Momenta的高阶辅助驾驶方案(也有说法是华为乾崑ADS），向往E8 PHEV将具备高速和城区NOA的能力。
我知道很多人对NOA这个词已经产生了免疫，毕竟市面上自称支持城区NOA的车型已经快要数不过来了。
但关键在于，谁给你兜底。
Momenta这家公司在行业里的位置不低，用在一台25万级的MPV上，至少说明广汽没打算在智驾这件事上走过场。
把一台5米大车开进上海内环或者北京三环，导航辅助系统到底能不能接管掉那部分精神内耗，我非常期待实测数据。
座舱配置方面，前排10.25英寸液晶仪表加15.6英寸悬浮中控屏，是当下的行业标准动作，不算惊喜。
真正让我觉得有意思的是二排：两张带腿托、通风、加热、按摩的独立豪华座椅，可选装17.3英寸多角度悬停折叠娱乐屏，还有智能三温冰箱和小桌板。
这套配置放在BBA的商务车上，轻轻松松要多花十几万，向往E8 PHEV直接把它装进了可能不到28万的价格带里。
当然，最硬的竞争力还是在那块38.883kWh的磷酸铁锂电池上。
工信部纯电续航205km，这个数字足够让大多数上班族实现一周一充，也就是说，日常通勤你可以把它当纯电车开，加油站对你而言更像是一种精神备用方案。
综合续航据称超过1200km，配合亏电油耗3.98L/100km。这个热效率管理的水平，还是不错的。
动力方面，1.5T发动机最大功率125kW，匹配2挡DHT变速箱，账面够用，但实际驾驶质感如何，还要等落地实测来说话。
售价预期落在21万至26万元区间，对手是腾势D9 DM-i这些已经在市场上经历过用户检验的成熟产品。
传祺的底牌是激光雷达智驾和205km纯电续航，这两张牌在当前MPV市场里确实不多见。
但底牌能不能打赢，还取决于它的实际隔音水平、激光雷达在复杂路况下的真实表现，以及那块磷酸铁锂电池在北方冬天的实际续航折扣。
据了解这车子2026年第三季度交卷，显然，广汽传祺留给自己和市场的时间不多了。
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