马自达CX-5在日系紧凑型SUV里，一直都是个很特别的存在。
很多人提到这个级别，第一反应往往是RAV4、CR-V，甚至是威兰达、奇骏，但真正懂车一点的朋友，往往都会把CX-5也放进备选名单里。
这车有点像班里成绩偏科但特别有个性的学生，未必是最会来事的那个，但总有人就是喜欢它这种劲儿。
最近，第三代CX-5率先在澳洲发布，关注度一下就起来了。
原因也很简单，老款CX-5这些年虽然口碑一直不差，但空间、内饰、配置这些地方，确实容易让人挑出毛病。
尤其是国内消费者买SUV，不仅要自己开着顺手，还希望后排坐着舒服、配置看着也不能太寒酸，这一点马自达以前确实有点没跟上。
这次新车在外观上还是那个熟悉的“魂动”味道，但明显更凶了一点。
前脸用了更大的盾形格栅，里面是黑色蜂窝中网，看上去比老款精神很多。
两边的大灯也变得更细更利落，高配还有矩阵式大灯。
现在很多SUV为了显得新能源感，前脸做得越来越像“眯眯眼”，说实话看久了都分不清谁是谁，反而是CX-5这种传统但精致的设计，更容易让人一眼记住。
车身尺寸这次也做了升级，长宽高4690/1860/1695mm，轴距2815mm，比现款全面增加。
对于国内家庭用户来说，这个变化还挺关键的。
以前不少人试完CX-5，前排一坐觉得很满意，转头去后排一坐，心里就开始打鼓了，毕竟后排空间确实不是它的强项。
现在轴距加长之后，这块短板算是终于开始补了。
有意思的是，这一代还是保留了传统门把手，没有跟风搞隐藏式设计。
别看这个点小，实际上很多车主用久了就知道，尤其到了冬天或者下雨天，传统门把手确实更直接、更省心。
现在有些车为了科技感把基础体验弄复杂了，反倒不一定是进步。
车尾部分也比较耐L型尾灯细长立体，点亮之后辨识度不错。
而且它没有上贯穿式尾灯，这一点在现在新车里反而显得挺少见。
毕竟现在很多车都喜欢一条灯带拉到底，看着热闹，但也容易审美疲劳，CX-5这种不随大流的做法，反而更像马自达会干出来的事。
真正变化大的，其实是车内。
以前很多人吐槽马自达，外面看着有质感，车里一坐就有点普通了，中控屏也不大，塑料感也偏明显。
这次第三代CX-5明显下了点本钱，10.25英寸液晶仪表和12.9英寸中控屏是全系标配，高配甚至还有15.6英寸大屏，光是这一点，就比以前更符合现在消费者的预期。
而且车内软包面积增加了不少，双区空调、CarPlay这些也都成了标配。
中高配开始给座椅加热、无线充电、后排出风口，高配还有Bose音响、360全景影像、HUD抬头显示、电尾门这些配置。
马自达这次终于有点明白了，现在大家买车不只是看机械素质，配置给不到位，很多人连试驾的兴趣都没有。
动力这块，还是很马自达。
全系就一套2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率132kW，峰值扭矩242N·m。
如果只看参数，这套动力在现在确实不算亮眼，甚至可以说有点保守了。
毕竟现在这个市场，不是涡轮就是混动，再不然就是插混，马自达还在坚持自吸加6AT，多少有点“我就这样”的感觉。
但话又说回来，这套动力的优点也很明确，那就是平顺、线性、开着舒服。
尤其是很多开过马自达的车主都知道，它的油门响应和变速箱配合，确实有自己的一套。
不是那种参数特别炸裂的快，而是你踩多少它给多少，整个车开起来很跟手。
这种感觉，纸面数据真不太好体现。
还有一个亮点，是全系标配全时四驱。
这一点在同级燃油SUV里还是挺少见的，尤其是入门版就给四驱，这个诚意算是摆出来了。
对于北方冰雪路面多、或者偶尔跑一些非铺装道路的用户来说，这种配置比花里胡哨的大屏更实在。
综合油耗7.4L左右，对于一台四驱燃油SUV来说，也不算高的离谱，还是可以接受的。
不过它的问题也很现实。
第一，没有混动。
现在新能源车和混动车型卖得这么猛，很多消费者去看日系SUV，本身就是冲着省油和低使用成本去的，CX-5如果继续只靠纯燃油打市场，压力确实不会小。
第二，辅助驾驶还是L2级基础水平，放在今天这个环境里，吸引力没有那么强。
说得直接一点，第三代CX-5这次确实把以前大家吐槽比较多的地方补了一些，空间更大了，内饰更像样了，配置也更有诚意了。
但它骨子里还是那台马自达，还是偏驾驶、偏机械质感，不是那种单纯靠堆冰箱彩电大沙发去吸引人的车。
喜欢它的人，会觉得这车越看越顺眼，不喜欢的人，也还是会觉得它不够全面。
全部评论 （0）