在混动技术上享誉全球的丰田，居然也要加入增程阵营了。

6月12日，在广汽丰田第二届科技日上，官方宣布将在下一代汉兰达与赛那车型上推出增程动力版本——这一决定意味着丰田在坚持混动技术优势的同时，也开始主动拥抱更丰富的技术谱系，完善多元化产品矩阵。

造更符合中国市场需求的车只是广汽丰田新战略的一环。广汽丰田在科技日上宣布，广汽丰田将跃入中国自研2.0时代，从新体制、新平台、新生态等方面深化战略落地，在2024年至2026年的转型期打好攻坚战，2027年至2030年开启“战略反攻”。

在去年的首届科技日，广汽丰田就提出“产在中国”向“研在中国”升级，并介绍了与华为、Momenta、腾讯、小马智行等伙伴的合作进展。今年“朋友圈”再次扩大，与华为深化合作、并与小米完成接口打通。广汽丰田将全面进入“合资2.0”时代。

全球车型也会“更中国”

在此前丰田中国沟通会上，丰田提出了五个“更中国”战略方向，以更本土化的研发与管理体系打造符合中国需求的车型。

该战略的最新成果，正是今年3月上市的铂智3X——由中国团队主导开发，上市1小时订单破万、上市3个月订单接近3万辆、累计交付近2万辆。而搭载鸿蒙座舱的纯电旗舰铂智7也将在明年一季度上市，并率先配备DriveONE电机与星闪数字钥匙。

在这些中国专属新车的背后，是广汽丰田在整个车辆技术体系上的升级。广汽丰田为中国市场打造了两大新能源专属平台，铂智3X所属的中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，铂智7所属的中大型车高兼容性平台则可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

同时，为了进一步提升车辆的智能化水平，广汽丰田还打造了全新电子电气架构以及AI智能数字底盘。电子电气架构正式由传统分布式ECU转变为中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高阶辅助驾驶与智能座舱提供了底层基础，同时也为整车OTA升级提供了保障。

广汽丰田的本土研发战略，还不只局限于中国市场专属车型。在科技日上，广汽丰田还宣布，将在汉兰达与赛那这两款明星车型上导入增程动力，同时加快导入高性能插混车型，并推进第五代智能电混双擎在全车系搭载。

这意味着，在中国专属车型外，全球车型也将以“更中国”的姿态落地，也同样会由中国工程师担任首席工程师。

可以预见，随着中国工程师深度介入，全球车型将在设计语言、智能体验与动力形式上全面对标中国消费者偏好，或许还有可能进行“反向输出”，为丰田全球产品注入“中国智慧”。

继续扩大“朋友圈”，与华为小米合作

除了加速自研外，广汽丰田还在积极扩大自己的“朋友圈”。

去年广汽丰田科技日上，广汽丰田官宣了与华为的合作。在本次活动上，广汽丰田与华为的合作范围进一步升级。

铂智7不仅将成为首款搭载鸿蒙座舱的合资车型，还将搭载华为DriveONE电机与华为星闪数字钥匙等多项技术，全面提升车辆在智能化、电动化上的体验。

辅助驾驶方面，Momenta提供的辅助驾驶方案目前已经在铂智3X上正式落地，但这才是双方合作的起点。今年，铂智3X还将进行OTA升级，带来车头泊入、过收费闸机等近50项升级功能点，持续优化智能驾驶辅助体验。

同时，广汽丰田也将与Momenta共同合作，研发基于“世界模型”的驾驶辅助系统。全新构建的云端虚拟世界，融合语言、视觉与行为感知，将强化学习驱动系统的“自主思考、自主训练、自主监督”，学习效率提升近1000倍，让智能驾驶辅助系统在复杂、罕见场景中，实现更高效、更可靠的表现。

广汽丰田宣布，预计在2028年至2030年，将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应。

在本次科技日上，广汽丰田还官宣了全新合作伙伴——小米。双方将合作打通人、车、家生态圈，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用。后续，用户在行车时就能用中控屏调用后排Pad的前置摄像头，方便实时了解后排乘客的状况，多种车载配件也可以实现通用化，实现用户的个性化软装需求。

依托华为的智能硬件与通讯、Momenta的辅助驾驶技术与小米在AloT场景的协同优势，广汽丰田将为全系产品进行一场“中国化”改造，加速迈向合资新能源第一阵营。

写在最后：

从深化本土研发到牵手中国科技巨头，广汽丰田正将全球制造标准与“中国智慧”深度融合。

铂智3X的热销已充分验证中国团队在产品定义与开发上的硬实力，而汉兰达、赛那等经典全球车型也将在中国工程师的主导下焕发新生。通过增程、插混、纯电三路并进，并以AI数字底盘和集中式电子电气架构夯实技术根基，广汽丰田正全方位提速智能化、电动化升级。

站在“中国自研 2.0”新起点，广汽丰田不仅为自身树立了转型范本，更为全球汽车产业的智电变革提供了可复制的中国方案。