你是否注意到：
当下购车，价格持续走低——频繁出现“全线官方降价”、“限时促销活动”。
以不少新能源汽车为例，上市仅数月便启动“数万元直降”……
合资品牌与豪华车阵营同样积极跟进：
此前定价超过三十万的宝马、奥迪、奔驰车型，如今售价开始向电动汽车价格水平靠拢。
表面繁荣景象下，市场竞争实际已极度激烈。
尤其是在2024年，几乎没有汽车制造商能“稳定盈利”——部分车型甚至销量越高，亏损越严重。
其利润空间究竟还剩下多少？
实际情况可能比你预想得更糟糕。
01 当前汽车市场的利润水平究竟几何？
此处你可能心存疑虑——
车辆销量明明在增长，为何会亏损加剧？
本质而言，我们倾向于认为：
价格竞争归竞争，制造商必定不会真正亏本销售。
最多是利润减少，其应得收益总归不会太少。
然而现实远非如此乐观。
依据乘联会发布的数据：
2024年，汽车行业总收入达106470亿元，但利润总额仅为4623亿元
——折算后，利润率低至4.3%。
这意味着什么？
简言之：众多下游加工制造类企业，利润率往往能达到6%以上；
而被称为“工业明珠”的汽车产业，利润率反而更低——这显得不合常理。
对比国外数据更显严峻：
奔驰9.3%、宝马8.1%、现代9.5%……
它们在获取丰厚利润，我们则是在消耗利润换取市场份额。
这还仅是行业平均值——已将领先品牌计算在内。
深入分析，许多品牌早已处于“亏损区间”：
单车售出看似热销，实质每售一辆便产生一笔亏损。
更严峻的情况是，这种“亏本经营”的状态并非短期策略。
而是整个2024年，多家车企的基本生存模式。
消费者看到的是优惠数万的报价单：
它们面临的却是利润如流水般持续流失。
02 哪些企业处境更艰难？它们为何仍在坚持？
至此，或许有人不解：
既然普遍亏损，为何还要苦苦支撑？
车企如此“不明智”？它们追求的是什么？
事实是它们并非不明智，而是别无选择。
以众多新兴品牌为例。
表面看它们声势浩大，交付量持续上升，广告无处不在。
但实情是：销量增长伴随亏损加剧——并非不愿盈利，而是无法实现盈利。
研发、销售网络、智能驾驶、服务体系……每项均需巨额投入。
然而品牌影响力不足，只能依靠低价策略换取认知度、用户群及生存空间。
例如蔚来，按其2024年亏损额与销量计算，平均每辆车亏损超过10万元；
小鹏、智己、极氪等品牌，也均不同程度陷入“卖一辆亏一辆”的困境。
更残酷的现实是——它们不得不参与竞争。
价格不具竞争力，销量即刻下滑；销量一旦下降，融资受阻，现金流迅速告急。
合资品牌处境同样严峻。
燃油车滞销，电动车难卖，市场反应迟缓——为清理库存、维持渠道，只能不断降低售价。
特别是二线合资品牌，如别克、日产、本田等。
降价动机并非追求更多销量，而是不降价经销商便不愿提货。
此时，“利润”已非首要考量，生存才是核心目标。
因为只要车辆仍在销售，即使是亏损状态，整个体系便能运转：
经销商得以维持，员工薪资可发放，市场信心勉强维系——
合作伙伴会继续跟随，等待“转机”出现。
但如果车辆完全滞销，即便账面尚存利润，体系也可能瞬间崩溃。
因此这并非选择与否的问题，而是——根本没有其他选项。
03 当前局面还能持续多久？
谈到此处，人们可能思考：明知亏损，车企能坚持多长时间？
这个问题，如今无人能轻易作答。
表象上看，车辆仍在销售、广告持续投放，品牌活跃于线上线下。
但内部早已“严格控制开支”，从研发缩减、渠道精简，到预算冻结、裁员降薪，
能节省之处全力节省。
最关键的是——资金链与市场信心正被逐步消耗。
部分新品牌融资日益困难；部分合资品牌库存持续积压。
投资者开始犹豫，经销商转为观望，消费者也愈加敏感。
当销量纯粹依赖优惠维持，当品牌缺乏核心竞争力——
一旦补贴减弱、资本撤离、市场遇冷，企业便将急速下滑。
更为现实的是：
2025年将是“僵持”之年，但2026年，或将进入“洗牌”阶段。
能否熬过寒冬，依赖的不是幻想，而是真正的实力。
因此，给予消费者的建议是：
暂缓购车决定，尤其针对那些销量持续下滑的新兴品牌及边缘合资品牌。
今日价格低廉，源于它们的自救行为；
然而一旦明日无力支撑，你购得的并非高性价比产品，而是面临售后真空的车辆。
切勿认定这些企业背后存在强大资方或母公司支撑，便万事无忧。
事实并非如此。
你购买的是特定品牌下的特定车型——当该品牌无法维持，其后盾再强大，体系也可能瞬间崩塌。
参考某些仍在全球运营的汽车品牌，它们此前不也宣布“退出中国市场”便立即退出？
最终留给消费者的，仅是难以处理的困境。
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