自网约车平台搞出一口价以来，短短不到几年时间，被低价逼疯的司机已经遍布整个网约车圈。
光是一个司机群里的吐槽，就已从拒单，扩展出了造假、骂人、甩客。目前全网曝光的案例破几百起，已成为出行圈不容忽视的一个毒瘤。
就在今天，多地交通局发布了关于特惠单的新规——禁止强制派单，准备再次给司机讨点公道。
最低每公里不到6毛钱，跌破底线的定价！
行业内还没普及1块5的成本线，平台转头就在后台里，把订单的最低价格又砍了一大截。
为了多抽成多赚钱，平台设计了各种套路，具体到派单逻辑的操控领域，平台此前已推出过特惠单、一口价、以及加84%单量的软强制开关。
相比此前跑一单还能赚个二十块的快车，最新推送的特惠单，在坑人程度上又上了个台阶：23.8公里的预估价从四五十块降至15.3块；60.8公里的预估价从一百多块降至35.19块；每公里的收入从一块多降至不到6毛。
一句话总结，就是越跑越穷、倒贴干活！
而这一压榨得益于平台采用的所谓算法定价。
所谓算法定价，即后台系统有一套算力模型，可实现算计司机加算计乘客一体两面。
通俗点解释，就是明面给你点小恩小惠，暗里死死卡住你的脖子，二者可以结合起来的收割效果，有点类似于地主收租时，当面笑嘻嘻背后下死手的情况。
压榨收入之外，这套全新算法还通过配备不接就扣分的惩罚机制，剥夺了司机的选择权。
车厢里，司机无奈提到，当时自己为了测试关掉特惠开关靠不靠得住，专门在晚高峰时段里去测试，连等了三个小时，发现后台一单都不派。
总之，特惠一口价作为底层规则，在抢单、派单、抽成、以及降权处罚上的控制力进一步提升，被困在系统里的网约车司机也多了一份沉重枷锁，其赚钱糊口的上限得以继续下探。
而这套吃人规则，也率先落到了几个具体城市头上，新乱象已于今年初全面爆发。
其中，被扔在高架上的上海女乘客，打车24公里被要价150块，相比打表七八十块的价格贵了一倍；
跑60公里只拿35块的成都司机，流水惨淡，相比正常接单的收入少了一大半。
先学会冷血无情、精准算计，无疑是打车平台的牌面。
不得不说，前者花12块8自导自演伪造行程、后者在线12小时只剩98块钱的实绩，是帮助各大平台稳坐钓鱼台的汗马功臣。
不过上海和成都之后，肯定陆续会有越来越多的地方司机爆出类似的离谱账单。
最起码，已成为“割韭菜”的特惠单，有望渗透到更下沉的市场里。
目前曝光的亏本单最便宜的一笔，为定价15块3的23公里特惠单，在今年，一口价或许能蔓延到全国所有的城市。
官方出手管管了！
4月10日的新规生效日上，国家多部门明确了两条红线：禁止强制派单，以及赋予司机自主定价权。
南京管理办法首次落地带来一个硬核规定，明文写了不得强制接低价单。
细则里划出了三条底线，可以根据司机的拒接行为免于处罚；平台则被关进了“笼子”里，可以由交通部门直接盯防整改。
乌鲁木齐作为跟进的城市，在态度上则更加决绝，下发最后通牒的语气也更强硬。
目前，新规透露出来的细节还不算多，最抓人眼球还是文件里白纸黑字写着的几条铁律。
不挂钩服务分、不限制派单、不降权封号三道刚划出的高压线，看上去每一个都相当打脸。
从中也可以看出，上面已经看穿了平台的把戏，这几条红线的打击对象直接锚定了算法霸权。
网约车行业可能迫切需要更多政策配合这份新规，共同形成合力以逼退平台的吃相。
南京和乌鲁木齐被放在这次治理里，“打”平台拒不改口的脸面，可能也是对下面有着更高的期待，希望这几条铁规后续能够管住整个乱象。
而关于司机能不能真正说不的更多落地细节，地方交通局表示还得看市场调节，想必距离司机们拿到那张拒单的免死金牌，还很远呢。
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