提到现在很火的增程式混合动力，大伙能够想到的车型，可以说是非常非常多，从早期的理想，到现在的鸿蒙智行、小鹏等等，增程可以说是新能源汽车当中，能够从研发成本、续航、静谧性当中取得平衡的动力类型。从六年前公开炮轰增程技术“胡说八道、最糟糕的方案”，到今天亲自下场“真香”，大众用一场自我打脸的转身，为自己贴上了一个无法洗白的标签：战略摇摆、技术妥协、缝合怪。ID.ERA 9X真的能帮大众在中国新能源市场翻身吗？我们不妨细数它的五大荒唐，和一个问题。
首先是最荒唐的事情，就是技术路线的自我否定和信誉崩塌。在2020年6月，时任大众中国CEO冯思瀚表示“增程就是落后的技术”，但是到现在，ID.ERA 9X用上增程，可以说是非常荒唐，这种被迫的路线转变，甚至引来了新势力车企的嘲讽
图：时任大众中国CEO——冯思瀚（Stephan Wöllenstein）。
图：理想高管在微博上嘲讽。
而面对舆论嘲讽的时候，上汽大众销售副总经理傅强只能以“感谢各位中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献”来化解尴尬。这种被迫的“技术转向”，让大众陷入“用自己否定的技术，抢自己看淡的市场”的道德困境——消费者不禁要问：大众的技术路线到底有没有定力？今天增程是“真香”，明天会不会又否定？
图：上汽大众销售副总经理傅强对此事的回应。
其次是第二大荒唐，智能化硬伤。如果说增程路线还可以用“市场需求”来解释，那智能化短板则是ID.ERA 9X难以掩饰的致命伤。虽然新车支持高速、城市导航辅助驾驶，并与Momenta合作开发智驾系统，但大众在“软件定义汽车”上的历史黑历史让市场信心不足。从ID系列早期车机卡顿、黑屏，到OTA升级困难，大众的智能化口碑早已跌入谷底。让开车君来说的话：“以大众过去的车机体验来说，智能化这块到底怎么样，我觉得还是得看完实车才知道”。
更关键的是，大众的智能交互逻辑依然繁琐，本土化适配远不如新势力。对比理想L9的流畅语音、问界M9的鸿蒙座舱，ID.ERA 9X的语音控制响应速度、识别精度大概率处于下风。在这个“冰箱彩电大沙发”成为标配的时代，大众那套刻板的交互界面，能打动“见多识广”的中国消费者吗？
第三大荒唐，就是续航缩水。工信部备案文件显示，ID.ERA 9X号称CLTC纯电续航超400公里。然而，工信部公布的WLTC续航里程为321-340公里，虽然CLTC和WLTC续航数据都是是实验室环境下得出的数据，但这两个不同标准测出来的结果，还是让用户对大众的诚信产生质疑。
图：在工信部汽车能源消耗量标识当中，ID.ERA 9X的WLTC续航在321-340km。
能耗方面，ID.ERA 9X整备质量高达2.8吨，比理想L9还重200公斤。用户质疑：“你一个增程车背这么重的电池包，亏电了靠那个1.5T增程器拖着跑，油耗能低吗？”虽然官方宣称亏电加速衰减控制在5%以内，但油耗数据至今讳莫如深。
第四大荒唐就是设计，ID.ERA 9X的外观采用了贯穿灯带加发光Logo、车侧悬浮顶，这些都是国产新能源玩剩下的设计套路，毫无新鲜感。内饰虽然用上一体环抱式座舱、双15.6英寸联屏，但仍未摆脱大众那套“刻板”基因，科技感和豪华感与新势力竞品有明显差距。
有网友在论坛上直言不讳地吐槽：副驾屏幕纯属画蛇添足，隐藏门把手“反人类”，六座设计不实用——后排放倒不能纯平，储物箱和下沉式储物盒变少，收纳容量差，导致35000w外放电成为“垃圾”。这些细节上的不用心，暴露了大众对中国用户真实需求的漠视。再加上工信部的相关新规，大众是否要在未来重新设计呢，这里我要打上一个问号。
第五大荒唐是市场处境尴尬，ID.ERA 9X的尺寸明显对标理想L8和问界M7，起售价预计卡在28万到30万区间。但问题在于：定得太低会亏本（毕竟这么大电池成本不低），定得太高的话，上有理想和问界这种标杆顶着，下有比亚迪唐DM-p、领克09 EM-P等国产卷王虎视眈眈。
更关键的是，“大众现在在中国新能源市场的话语权，可不像之前油车时代那么硬气了。”ID系列在国内表现平平，品牌溢价能力大幅缩水。消费者不再迷信德系标，而是更看重产品本身的体验。ID.ERA 9X若定价过高，很可能重蹈ID系列“叫好不叫座”的覆辙。
图：根据第三方平台的数据来看，ID.3是目前大众品牌卖得最好的新能源车型，但年销量也仅有59,287辆。
最后一个问题，是它究竟是不是“换壳中国技术”。开车君认为，它既是“深度合作”，又非简单的“拿来主义”，更准确地说，是“中国技术包装下的德国核心”。宁德时代电池、Momenta辅助驾驶、智能座舱交给中国团队，而德国团队保留了EA211 Evo2增程器、底盘调校等自己比较擅长的领域。不过这两者搭配的稳定性，开车君还是要打一个问号。
ID.ERA 9X是大众向中国市场“彻底低头”的产物，一个融合德国内核与中国电池、智驾技术的“混血旗舰”。但它的诞生方式——从炮轰增程到真香，从德系坚守到中国技术包装——本身就充满了妥协与矛盾。
当然，我们不能否认它在亏电性能一致性、底盘调校等方面的工程实力。但在这个智能化决定体验、细节决定口碑的时代，大众的“稳”还能打动消费者吗？最终答案，也许要等到3月底预售价格公布，以及用户真正体验到实车智能化的那一刻，才能有所知晓。
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