曾几何时，混合动力市场几乎是丰田和本田的“二人转”。丰田THS与本田i-MMD，如同两座技术高峰，长期引领市场，也奠定了“两田”在消费者心中近乎“技术标杆”的地位。但如今，战场态势正在剧烈变化。
“两田”壁垒：技术积淀与市场口碑
丰田的THS功率分流技术，以其精妙的行星齿轮组实现机电动力无缝耦合，平顺、可靠是其核心标签。从普锐斯到凯美瑞双擎，其全球超千万辆的销量印证了该技术的成熟与耐用性。
本田的i-MMD则另辟蹊径，以“电机为主，发动机为辅”的思路，在中低速区间带来近乎纯电的驾驶体验，雅阁锐·混动、CR-V锐·混动等车型在动力响应和燃油经济性上表现出色。
“两田”的共同优势在于：历经多代迭代的技术可靠性、极高的能量管理效率，以及在二手车市场的超高保值率。这是它们构筑的坚实壁垒。
国产技术亮剑：比亚迪DM-i吹响号角
转折点始于2021年。比亚迪重磅发布DM-i超级混动技术，其核心思路与本田i-MMD有异曲同工之妙，即“以电为主”。但它通过更大容量的刀片电池、更高效率的骁云-插混专用发动机和大功率电机，实现了“快、省、静、顺、绿”的综合体验。
关键突破在于，比亚迪DM-i将插电混动车型的价格打到了与同级合资燃油车相当的水平。秦PLUS DM-i以“油电同价”的姿态杀入市场，其亏电油耗低至3.8L/100km，综合续航超过1200公里，直接击穿了用户对混动车“价格高”的传统认知。随后，宋PLUS DM-i、唐DM-i等车型持续热销，让市场看到了国产混动技术的巨大潜力。
技术路线之争：百花齐放，各显神通
比亚迪的成功，点燃了整个中国品牌在混动赛道上的热情，并形成了多条特色鲜明的技术路径：
1. 比亚迪DM-i/DM-p： i系列追求极致经济性，p系列侧重高性能，满足不同需求。代表车型：秦PLUS、汉、海豹、腾势D9。
2. 长城柠檬混动DHT： 采用两档变速机构，旨在兼顾全速域下的动力与油耗平衡。代表车型：哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV。
3. 吉利雷神智擎Hi·X： 搭载三档变频电驱DHT Pro，强调在高速工况下仍能保持低油耗和强再加速能力。代表车型：帝豪L雷神Hi·P、星越L增程电动版。
4. 长安蓝鲸iDD： 采用P2架构的并联式混动，强调全域动力输出。代表车型：UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD。
5. 奇瑞鲲鹏DHT： 拥有三档DHT和双电机驱动，技术结构复杂，追求多模式下的高效运行。代表车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。
这些技术路线虽各有侧重，但共同目标是：在保证低油耗的基础上，提供更强的动力、更长的纯电续航和更智能的能量管理策略。
国产技术的优势与“两田”的应对
目前，国产混动技术的集体优势主要体现在：
· 性价比与配置： 同等价位下，国产混动车型在空间、智能化配置、内饰用料上往往更具诚意。
· 纯电续航里程： 普遍配备大电池，提供超过100公里（甚至200公里）的纯电续航，满足日常通勤的纯电需求，使用成本更低。
· 动力性能： 多数国产混动系统将强劲加速作为重要卖点，零百加速成绩普遍优于同价位“两田”混动。
面对冲击，“两田”也已加速转型。丰田在全新第五代THS技术上进一步优化效率，并推出了卡罗拉/雷凌双擎等更具性价比的车型。本田则带来了第四代i-MMD系统，并在全新雅阁e:PHEV等车型上加大了电池容量，提升了纯电续航能力。然而，在整车智能化体验和成本的极致控制上，“两田”依然面临巨大压力。
挑战与未来：国产技术能否真正超越？
国产混动技术已实现了从“跟随”到“并跑”的跨越，但要全面挑战甚至超越“两田”的地位，仍需在以下方面经受考验：
· 长期可靠性与耐久性： “两田”混动系统经历了数十年的市场验证，其“开不坏”的口碑是核心资产。国产新技术虽在参数上亮眼，但大规模装车后的长期稳定性和零部件耐久性，仍需时间检验。
· 品牌溢价与保值率： 这是国产车企的长期课题。目前国产混动车的保值率虽在提升，但与“两田”相比仍有差距。
· 极致能效的再挖掘： 在系统能量的精细化管理和极致热效率的追求上，丰田、本田等传统巨头依然拥有深厚的技术储备。
混动市场的硝烟无疑已全面燃起。以比亚迪为代表的国产混动技术，凭借对市场需求的精准把握、创新的技术路径和极致的成本控制，成功撼动了“两田”的垄断格局，为消费者提供了更多元、更具价值的选择。
这场竞赛远未结束。国产技术已拿到了决赛的入场券，但要从“技术亮眼”迈向“品牌长青”，从“市场挑战者”成长为“行业新标杆”，还需要在可靠性、品牌力和持续创新上投入更长期的努力。未来的混动市场，必将是一场技术、成本、口碑与时间的综合较量。
全部评论 （0）