发布会一结束，社交媒体就炸开了——大家刷的都是配置表和价格单。零跑D99在2026年6月25日晚7点正式上市，热度瞬间被推到前台。零跑的COO徐军还在看着几条“超失控测试”的博主视频，（标题里有篇甚至写着《零跑D99：一夜封神，72小时翻车》）。
那会儿讨论还算正常——新车刚出，能做的也就是把第一手资料拆开来聊一聊。真正把车开上路、做完整的路试需要时间，而6月26日是周五，大家都在上班，很多车迷根本没时间去测车，要等到周末才能动手实操。
可就是有人没等。像“车市杂谈”“完美驾驶”这些账号，声称做了72小时测试，打出“T＋48”“T＋72”的动态评测，说是“槽点集中爆发”。他们列出的主要问题包括车机卡顿、黑屏重启，还有所谓的续航里程达成率争议。说到底，上市第二天能开出多少公里的车主并不多，很多人还在等提车。
更关键的一点是——没人能做到那种“超时空测试”。按常理，上市前的机构测试如果发现问题，会按协议把问题反馈给车企，不会把内部问题挂到网上让人炒作。所以这些在短时间内集中出现的负面测评，很难不让人联想到是有针对性的黑稿，带着攻击意味，虽刺眼，但也在意料之中。
说回车本身：零跑D99的增程版定价是24.98万、27.98万、30.98万元，全部为四驱。官方给出的CLTC纯电续航是480公里，0到100公里加速只要6.3秒。这套组合意味着，在插混MPV里，它的综合表现很难被轻易超越——尤其是纯电续航，很多同级插混MPV都要落后一些。和它性能、尺寸、配置接近的插混MPV，起售价基本没低于30万元，也就是说，零跑的旗舰版价格只相当于别人的入门价。
从尺寸上看，D99的车身是5280×1995×1900毫米，轴距3110毫米。市面上与其价格重叠的竞品，多数是两驱、体量也偏小一圈。
纯电版的定价是25.98万、28.98万、31.98万元，CLTC续航700公里，破百只要5秒，当然也是四驱版本。放在市场里看，零跑像是把中大型MPV的价格门槛踩穿了——把高端MPV的价格拉到中端带里，之前有人说它或将改变MPV细分市场的格局，现在看起来真的在改变。
受影响的对手包括腾势D9、魏牌的高山、岚图梦想家、别克GL8 PHEV、别克至境世家等，七月的销量数据可能会被搅动。按目前判断，零跑D99的销量有望在第三季度逐步攀升，月销冲到一万辆左右并非天方夜谭。
也有声音说这车卖不动，理由是“品牌不行”。我没去回击——那些话本身就带着尾巴，很多都是出自成立年头不久的新势力阵营，彼此之间本就难分高下。说品牌万能的人，按道理奔驰威霆应该稳居销量第一（可事实并非如此），现在这个阶段，单靠品牌迷信已经站不住脚了。
有一点可以量化：零跑汽车五月销量已超过8万辆，规模效应开始显现。按目前的节奏，预计第三季度中后期，零跑有希望把单月销量推过十万辆，成功挤进自主品牌的前五名。剩下的答案，就看接下来几个月的数据了。
