国庆节这场戏，车企们又开始整活了，集体上演了一出“我亏了，但没完全亏”的行为艺术。
上来就是单点爆破，奥迪A5L优惠一万二，听着不错是吧？坏了菜了，这优惠跟压缩毛巾一样，看着挺大，实际上几个月前就泡开给你看过了，一点新意都没有。另一边的雷电法王特斯拉，Model Y L提车要等俩月，不降价，爱买不买。这就叫品牌玄学，你以为你在买车，其实是在入教，教主马斯克还在火星上给你画饼，教徒们就得乖乖排队交钱。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
讲真，现在的车市，已经不是简单的做生意了，这是修仙，渡劫失败就要魂飞魄散那种。所有人都红着眼，嘴里喊着“长期主义”，手里的刀一个比一个捅得狠。什么包牌包税、积分换礼品，都是花里胡哨的障眼法，跟道士画符一样，看着挺玄乎，最后算下来优惠两三千，连个好点的手机都买不到。你问销售，销售一脸真诚地看着你，说哥，这已经是冰点了，再降厂家就要原地飞升了。
我作为一个看热闹不嫌事大的中年人，真去天津车展逛了一圈。那场面，人山人海，跟赶集一样。大家都学精了，线上那些PPT讲得天花乱坠，什么智能座舱任意门，什么自动驾驶金钟罩铁布衫，都没用。大爷大妈们只信一件事，就是你销售脸上痛苦的表情。你越痛苦，他就越开心，说明价格到位了。所以你看岚图，嘴上说着没促销，你去店里一问，销售马上给你个“两千抵五千”的眼神，这叫心领神会。哈弗比亚迪的销售说首日订单能冲十台，但前提是现金直降，任何花活儿都是对消费者的不尊重。
这就引出了一个核心矛盾，一个典中典的悖论。
车企和经销商，现在就是一对被绑在火药桶上的难兄难弟。上半年五个品牌亏本卖车，利润最高的赛力斯，卖一辆车的利润，也就够你吃几顿海底捞。你以为这是最惨的？更惨的是那些在前线碉堡里的新兵，也就是经销商们。七成都卖亏了，新车毛利直接是负的22.3%。这是什么概念？就是车卖出去，不仅没赚钱，还得自己往里搭钱，相当于开门营业做慈善。他们现在活着，全靠厂家年底给点返利，那点钱跟吊命的人参汤一样，喝一口，能再撑一会儿。
所以他们搞促销的钱从哪来？天上掉下来的吗？当然不是。他们已经不装了，摊牌了。最好的营销，就是不营销。最好的降价，就是不降价。最好的手段是直接把餐厅爆了，我不过了，你们也别想活。
我们来构建一个荒诞的场景。想象一下，华山之巅，五大门派掌门（头部车企）在此论剑。按理说，应该是各种独门绝技，紫霞神功对独孤九剑。结果呢？五个掌门人一上场，二话不说，开始互相扇耳光，比谁扇得更响，比谁流的血更多。台下的观众（消费者）看得津津有味，还不停起哄：“用力！没吃饭吗！”。旁边的小门派（新势力）想上台，直接被掌门们合力一脚踹下山崖。这就是现在的车市，不是存量竞争，是你死我活的黑暗森林。
所以，自动驾驶的关键在哪？不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。任你算力再高，算法再牛，你算得过人心吗？算不过的。车企也是一个道理，你技术再好，品牌再响，只要隔壁那个不要命的开始自爆，价格直接腰斩，你的用户马上就叛变了。什么品牌忠诚度？在绝对的低价面前，信仰就是个笑话。当然，除了特斯拉，他们是真信徒。
说真的，现在逛车展还不如去菜市场有意思，至少大妈们砍价是真刀真枪的。
于是销售们就开始给你画另一张饼：现在是底价了，但是，年底可能更狠。诶，这话术就很有灵性了。既让你现在下单，又给你一个“你可能买亏了”的心理暗示。奥迪的销售就差把“年底冲销量，领导都疯了”写在脸上了。上汽大众更直接，每个月都有折扣，主打一个陪伴。就问你怕不怕？
这是一种非常拧巴的心态。一方面，经销商库存指数爆表，旧车卖不出去占着现金流，三体人看了都气活了。另一方面，他们又对年底的“自爆式促销”充满了期待。因为只有当厂家也疯了，开始不计成本地压库存时，他们这些前线碉堡里的新兵，才有机会喘口气，甚至小赚一笔。
写到这我都有点同情他们了，卷到最后发现，最大的敌人是自己人，这个剧本是不是有点眼熟？
所以我们来回答那个终极问题，国庆车价到底是不是底？当然不是。年底会不会有更狠的促销？当然会。
为什么？
因为他们已经杀红了眼，心态全爆了。一个修仙者在渡劫失败的边缘，他不会想着怎么固本培元，而是会想着把所有看不顺眼的家伙全部拉着一起垫背。当一个行业开始比谁亏得更多，而不是谁赚得更多的时候，所有的商业逻辑都已经失效了。
剩下的，只有癫狂。
所以年底的促销，不会是理性的市场行为，而是一场盛大的、绝望的、不计后果的烟花秀。要么成仙，要么成盒。
都别活了！真的，都别活了！
对我们这些等等党来说，这当然是好事。他们越疯，我们越开心。你只需要搬个小板凳，嗑着瓜子，看着台上的演员们，如何用自己的血，染红这片舞台。而当烟花最终散尽，你会发现，所谓的底价，从来就不存在。存在的，只有下一个更绝望的价格。
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