作为普通工薪族，手里拿着 10 万左右预算选纯电家用车，真的像在 “拆盲盒”。要么是满大街都是的 “网约车同款”，内饰硬塑料感十足，开出去没一点新鲜感；要么是网红新车，颜值确实高，但稍微加点实用配置就超预算，而且售后网点少，后期保养心里没底。选车那阵子，我跑了好几家 4S 店，试驾了五六款车，既想要空间够大、续航靠谱，又希望智能配置不落后，直到遇到零跑 B01，才算真正找到贴合家用需求的选择。

这款车 7 月上市到现在三个多月，销量走势很稳，7 月销量超 8000 台，9 月涨到 1.26 万台，10 月直接突破 1.3 万台，连续三个月环比增长。能被这么多消费者选择，肯定有它的过人之处。今天就结合我自己的试驾体验，再加上身边几位真实车主的反馈，从价格权益、空间、续航、智能、驾控这几个核心维度，跟大家聊聊零跑 B01 到底值不值得入手，尤其是现在的促销政策，对预算有限的家庭来说确实很有吸引力。

一、价格与促销：10 万内预算，还能拿到这些实用权益

零跑 B01 的定价很实在，起步价 8.98 万，实际购车时还有小幅优惠，10 万不到就能拿下入门版 430 舒享版，中配 550 舒享版也在 10 万区间内，高配 650 激光雷达版落地价也没超出 12 万，对普通家庭来说压力不大。

现在购车的权益也很贴心，首先是电池终身质保，电动车的电池成本占比不低，后期更换费用不便宜，终身质保相当于给电池上了 “长期保险”，日常用车不用担心里程衰减后的更换成本。其次是购置税补贴政策，现在下定的话，就算提车时购置税优惠政策已经结束，零跑会直接补贴差额，不用额外多花钱，年底打算买车的朋友可以放心下手。

品牌层面的保障也不用忽视，零跑 10 月整体销量超过 7 万台，在新势力品牌中处于上游水平，售后网点这些年一直在扩张，我所在的二线城市就有 3 家服务中心，日常保养、小故障维修都很方便，不像一些小众品牌，做个保养还要跑几十公里。不过有车主反馈，部分三四线城市的售后网点还在完善中，维修等待时间可能稍长，这点需要留意。

二、空间表现：紧凑型尺寸，家用空间够实在

选家用车，空间绝对是硬指标。零跑 B01 的车身尺寸不算惊艳，但空间利用率很高，车身长度 4730mm，轴距达到 2735mm，通过缩短前后悬的设计，把更多空间留给了乘员舱，车内 “得房率” 能到 86%。

我身高 178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多距离，切换到后排，膝部空间两拳有余，脚部能轻松伸展，不会有局促感。同行的朋友身高 181cm，坐后排也不会顶头，中间地板凸起只有三指宽，就算后排坐三个人，中间乘客的腿部也不会太难受。

储物空间的设计也很实用，后备箱常规容积 460L，我实测过，能放下 2 个 28 英寸行李箱 + 2 个 24 英寸行李箱，完全能满足一家人短途旅行的储物需求。取下后备箱隔板后，还有 70L 的下沉式空间，婴儿车、折叠自行车这类大件物品都能装下。车内的储物点也够多，门板储物槽能放两瓶水，中控台下方的贯通式储物格能放随身包，无线充电板支持 50W 快充，手机放上去不用额外插线，日常使用很方便。

不过也有小缺点，副驾的储物格开口比较窄，放常规尺寸的矿泉水瓶会有点卡，拿取不太顺手；中央扶手箱的深度一般，放不了太多杂物，算是设计上的小遗憾。

三、续航与充电：日常通勤无压力，长途补能也方便

对于电动车，大家最关心的就是续航虚不虚、充电快不快。零跑 B01 提供三种续航版本，430km、550km、650km 的 CLTC 续航，我试驾的是 650km 版本，真实路况下的续航表现比较稳定。

平时在市区通勤，每天往返 45 公里左右，开着空调和音乐，一周下来行驶了 315 公里，表显剩余续航还有 302 公里，折算下来实际续航大概是 CLTC 续航的 88% 左右，这个表现在同级别车型中算是不错的。周末带家人去周边城市游玩，单程 230 公里，去的时候走高速，时速保持在 100-110km/h，到达目的地后表显剩余续航 320 公里；返程走国道，时速 60-80km/h，到家后还剩 285 公里，完全没有续航焦虑。

这背后离不开零跑的技术支持，LEAP 3.5 技术架构和 27 合 1 超级集成热管理系统，能通过优化能耗提升 10% 的综合续航，就算是冬天低温环境，续航衰减也不会太明显。一位北方车主反馈，冬季零下 5℃左右，实际续航大概是 CLTC 续航的 75%，比部分同级别车型的衰减幅度要小。

充电速度也能满足日常需求，支持 2C 快充，实测从 30% 充到 80% 电量只需要 19 分钟（官方数据 18 分钟，可能受充电桩功率影响），这个时间足够在商场吃顿饭、喝杯咖啡。如果用家里的 6.6kW 慢充桩，从 0 充到满电需要 5.6 小时，我一般都是晚上睡前插上充电，第二天早上就能满电出发，每公里电费成本大概 6 分钱，比开燃油车省太多了。

需要注意的是，430 舒享版和 550 舒享版没有配备快充功能，只能用慢充补能，如果没有家用充电桩，平时需要频繁在公共充电桩充电的话，建议直接选择 650km 版本，不然补能时间会很长。

四、智能配置：同价位有惊喜，细节还有优化空间

10 万级的纯电车，能有什么样的智能配置？零跑 B01 给了我不少惊喜。高配车型搭载的是高通 8295 芯片，配合 14.6 英寸 2.5K 超清中控屏，屏幕显示清晰，操作起来很流畅。

语音助手 “超级小零” 的识别率很高，支持连续对话和分区域唤醒，我测试过，主驾说 “打开主驾空调”，副驾同时说 “播放流行音乐”，系统都能准确识别并执行，不用像有些车型那样需要反复唤醒。车机系统里的功能也比较齐全，导航、音乐、视频等常用功能都有，还支持手机 App 远程控制，提前预热空调、查看电量都很方便。

辅助驾驶方面，高配版本配备了激光雷达和高通 8650 辅助驾驶芯片，支持高速领航、通勤领航、停车场记忆泊车等 26 项功能。高速领航功能在跑长途时很实用，能自动保持车道、跟车行驶，还能根据限速调整车速，减轻驾驶疲劳；停车场记忆泊车功能可以记忆 500 米内的停车路线，在我公司楼下的固定停车场，能自动找到车位并完成转向停车，对新手司机很友好。

不过智能配置也有需要优化的地方，有车主反馈，车机系统偶尔会出现轻微卡顿，尤其是同时打开导航、音乐和视频三个功能时，操作响应会慢半拍；低速行驶时，辅助驾驶的跟车距离有点远，容易被其他车辆加塞，需要手动调整跟车距离；部分辅助驾驶功能对路况要求较高，在标线不清晰的道路上，识别精度会下降。

五、驾控与安全：家用足够舒适，安全配置给足信心

零跑 B01 采用的是后置后驱布局，这种布局在同价位车型中并不多见，搭载的七合一高性能油冷电驱系统，峰值功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，动力输出很平顺。

日常在城市道路行驶，起步很轻快，加速过程没有顿挫感，超车时深踩油门，动力能及时响应，不会有 “力不从心” 的感觉。底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，由 Stellantis 集团的中欧团队联合调校，转弯半径只有 5.25 米，在小区里掉头、侧方停车都很灵活。

我特意试驾了一段郊区的盘山公路，过弯时车身侧倾控制得不错，悬挂的支撑性很好；通过减速带和坑洼路面时，悬挂能有效过滤颠簸，不会把太多震动传递到车内，同时还能保留一点路感，让驾驶者知道路面情况，整体表现比较均衡，兼顾了舒适性和操控性。

安全配置方面，零跑 B01 做得很到位，车身采用 “9 横 7 纵” 的笼式结构，高强度钢占比达到 76.6%，乘员舱关键部位用的是热成型钢材，在中汽研的碰撞测试中获得了五星安全评级。电池采用 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，无电池包、无模组的设计，让电池与底盘更好地融合，经过高温、挤压、穿刺等极限测试后，都没有出现起火爆炸的情况，48 小时无热扩散的标准超过了新国标的要求，日常用车很放心。

另外，全系标配的爆胎稳定控制系统是个加分项，高速行驶时如果发生爆胎，系统能快速感知并调整车身姿态，避免车辆失控，这个配置在同价位车型中比较少见，大大提升了行车安全性。

六、同价位对比：性价比突出，各有取舍

把零跑 B01 和同价位的热门车型对比一下，更能看出它的优势。拿 10-12 万这个价格区间来说，对比比亚迪秦 PLUS EV、小鹏 MONA M03、深蓝 SL03 530 纯电版：

续航方面，零跑 B01 的 650km CLTC 续航，比比亚迪秦 PLUS EV 的 510km、小鹏 MONA M03 的 515km、深蓝 SL03 530 纯电版的 530km 都要长，真实续航表现也更稳定；

空间方面，零跑 B01 的 2735mm 轴距，比比亚迪秦 PLUS EV 的 2718mm、小鹏 MONA M03 的 2680mm 更有优势，后排空间和后备箱空间也更大；

配置方面，零跑 B01 的高通 8295 芯片、激光雷达（高配）、后置后驱布局、多连杆独立后悬挂，在同价位车型中竞争力很强；

充电速度方面，零跑 B01 的 2C 快充（30%-80% 需 18 分钟），比深蓝 SL03 530 纯电版的 25 分钟更快。

当然，其他车型也有各自的优势，比如比亚迪秦 PLUS EV 的品牌知名度更高，小鹏 MONA M03 的设计更年轻化，深蓝 SL03 的动力参数稍高，但综合来看，零跑 B01 在空间、续航、配置的均衡性上表现更突出，用小型车的价格能买到紧凑型车的产品力，性价比很高。

七、真实车主长期反馈：优点明显，小缺点可接受

我身边有几位零跑 B01 的车主，提车时间最长的已经三个多月，行驶里程最多的超过 6000 公里，他们的长期使用反馈很有参考价值。

一位提车 3 个月的车主说，目前行驶了 6200 公里，平均电耗 13.8kWh/100km，折算下来每公里成本不到 8 分钱，比之前开的燃油车每月能省 500 多元油费；保养方面，首保是免费的，主要是检查三电系统和底盘，后续小保养的费用大概 200 多元，比燃油车便宜不少。

另一位车主反馈，零跑 B01 的隔音效果不错，市区行驶时胎噪、风噪都控制得很好，高速行驶时风噪会稍微明显一点，但不影响正常交谈；座椅的舒适性也很好，云绒质感皮革触感细腻，长时间驾驶不会觉得累。

不过也有一些小问题，比如部分车主觉得音响效果一般，音质比较普通，如果对音质有较高要求，可能需要后期自己改装；车机系统偶尔会出现轻微卡顿，希望厂家能通过 OTA 升级优化；还有车主反映，雨刮器的刮水效果一般，雨天行驶时视线会受点影响，需要自己更换更好的雨刮片。

结尾：10 万内纯电家用车，零跑 B01 值得一试

综合来看，零跑 B01 在 10 万级纯电轿车市场中，是一款产品力很均衡的车型。它没有特别突出的短板，空间够大、续航扎实、智能配置够用、驾控舒适，价格还很亲民，加上现在的电池终身质保、购置税补贴等促销权益，对预算有限的家庭来说，确实是一个很务实的选择。

当然，它也不是没有缺点，比如部分版本没有快充、车机偶尔卡顿、音响效果一般，但这些小缺点在这个价位来看，都是可以接受的。选车本来就是一个取舍的过程，没有一款车能满足所有人的需求，关键是看是否贴合自己的核心需求。

如果你和我一样，10 万内预算想买一台家用为主的纯电轿车，看重空间、续航和实用性，不追求极致的性能和豪华感，那么零跑 B01 真的可以去试驾体验一下。建议大家去 4S 店实际感受下空间大小、驾驶手感和车机流畅度，再结合自己的用车场景选择合适的配置版本。现在下定不仅能享受优惠，交付速度也很快，着急提车的朋友不用长时间等待，作为家用代步车，零跑 B01 确实是一个不容易踩坑的选择。