深蓝汽车放话，2027年推出全新燃料电池乘用车，二代系统效率领先大幅降本，长安旗下深蓝借氢能技术打开C端市场

深蓝汽车放话，2027年推出全新燃料电池乘用车，二代系统效率领先大幅降本，长安旗下深蓝借氢能技术打开C端市场

长安旗下深蓝汽车的高管最近说，2027年他们会推出一款全新的氢燃料电池乘用车，这种车用氢气来发电驱动，跑起来环保又安静，现在他们在卖的第一代氢电版SL03已经上市，好多性能指标比同行高出10%。

接下来，他们正开发第二代系统，大概在2026到2027年搞定，这个系统效率在行业里算顶尖，还能让氢燃料电池和储氢的部分成本大幅降低，配套的电机效率达到94.13%，这些东西都会一起升级，他们已经建好了年产1万套燃料电池的产线，到2026年会扩到3万套，这样产能就跟上了。

政策这块也在推一把，2026年3月相关部门会启动氢能试点项目，目标是到2030年让燃料电池车达到10万辆，现在系统成本从每千瓦1万元降到大约2000元每千瓦，全国有574座加氢站，数量全球最多，加氢站就是给车加氢气的地方，配套设施在加速建。

长安汽车这边，深蓝是他们旗下的品牌，还有阿维塔和启源，他们在氢能、固态电池和L3级自动驾驶这些领域同时发力，L3就是车自己能开车但人还得盯着。燃料电池的关键零件有亿华通做电堆，那是核心发电部分，他们给多家车企供货，东岳集团在质子交换膜上实现了国产，这膜是电池里传电的关键，美锦能源搞氢燃料重卡和氢气储存运输，中材科技和京城股份负责储氢材料和相关部件。

深蓝现在是少数能量产氢电乘用车的本土品牌，他们的SL03氢能版上牌量不高，感觉有点像噱头，科研投入不少，但卖得出去多少还得看市场，2027年的第二代车能不能打开普通消费者市场，还得靠加氢站多起来，氢气价格降下来，接受度提高，不过商业化目前还离不开政策补贴支持。

话说回来，氢能乘用车还在技术验证阶段，离大规模生产还有段距离，业绩出来慢，波动也大，适合中长期关注这个主题。深蓝这次放话，主要是想借氢能技术进军家用车市场，长安整体布局挺全，从电池到整车都抓在手里，亿华通他们电堆技术稳，东岳的膜国产化让成本更有优势，美锦在重卡和物流上积累经验，中材科技的材料帮储氢更可靠，整个产业链在动起来。

政策试点一启动，基础设施会更快完善，加氢站从现在574座往上冲，成本继续降，消费者用着也方便，深蓝的SL03虽说上牌不多，但积累了数据，二代系统效率高，降本明显，2027年新车出来，C端市场说不定就热闹了，长安借这个打开局面，氢能车从商用转乘用，机会不小。