10月1日比亚迪公布9月销量：集团总交付463561辆，乘用车456713辆，连续第四个月突破40万辆。但分到仰望品牌，差距一下就拉开了：U8卖了252辆，U7卖了136辆，定位纯电超跑的U9，当月只交付了1辆 。
一边是几十万级的走量大盘，一边是个位数的超跑销量，很多人看完第一反应是：国产超跑果然卖不动。但其实这事不能只看销量数字——U9从诞生之初，就不是按走量车型来规划的。
仰望的产品线分工从一开始就很明确：U8主打硬派越野，负责在百万级SUV市场站稳脚跟；U7是豪华轿车，65.8万的起售价拉低品牌门槛，承担走量任务；而U9的定位是「技术图腾」，用2秒级零百、纽北6分59秒的性能和碳纤维车身刷新电动超跑上限，拉高整个品牌的技术高度，本身就不是面向普通消费者的量产车。
这也能从销量上印证：U8上市后在百万级国产SUV里已经站稳脚跟，U7改款后也在稳步爬坡，唯独U9从2024年上市到现在两年多，单月销量从来没突破过两位数。更典型的是限量版本：今年北京车展上售价2000万的U9 Xtreme，全球限量30台，发布就直接售罄。对超跑这个品类来说，稀缺性本身就是核心价值，销量越低，品牌的稀缺感反而越强。
其实这也不是仰望一家的问题，是整个国产超跑赛道的普遍现状。比如广汽昊铂SSR，同样是百万级纯电超跑，上市三年累计也就几十辆，单月基本都是个位数。百万级超跑这个市场，从来就不是靠参数和配置取胜的。法拉利、兰博基尼这些老牌，几十年的历史沉淀、圈层身份属性，才是用户买单的核心。仰望U9在性能上已经对标甚至超越了不少老牌车型，但一个2022年才诞生的中国高端品牌，要撼动积累了几代人的品牌心智，显然不是一两年能做到的。
补充数据：
进口纯电超跑（2026年月均销量）
- 保时捷Taycan：百万级纯电超跑的销量标杆，国内月均销量约130-180辆，是这个细分市场里唯一能稳定破百的车型
- 特斯拉Model S Plaid：纯电高性能四门轿车，主打极致加速，月均销量约60-80辆
- 奥迪RS e-tron GT：顶级纯电性能轿跑，月均销量仅10-20辆，属于非常小众的选择
国产纯电超跑/性能车（2026年8月单月销量）
- 昊铂GT：30万级纯电性能轿跑，8月销量79辆
- 莲花EMEYA繁花：50-90万级纯电超跑级轿车，8月销量36辆
- 仰望U9：百万级正统双门纯电超跑，8月销量4辆，9月交付1辆
更重要的是，只拿国内上牌量来评判U9，本身就很片面。就在9月21日，装载6089台新能源车的滚装船从深汕小漠港启航奔赴中东，其中就包含仰望U9，这也是这款超跑首次从国内港口批量出海 。比亚迪也透露，仰望后续会在海外举办发布会，已经有海外消费者把仰望系列当作升级购车的选择。
换句话说，U9的战场从来不只是国内。在国内，它是仰望的技术天花板，月销1辆完全在预期之内；在海外，它是中国高端汽车的一张名片，用来证明中国车企也能造顶级超跑，以此带动整个品牌向上突破。它的KPI从来就不是月销多少辆，而是品牌价值和市场突破。
所以「国产超跑卖不动」这个问题，其实预设了错误的前提——超跑本来就不该用走量来评判。月销几十万辆的大众车型负责赚钱和覆盖市场，月销个位数的图腾车型负责探路和树品牌，两者本来就不冲突。
关于「国产超跑差的是技术还是品牌底蕴」「百万预算你会考虑国产超跑吗」的讨论一直很多。有人觉得技术已经到位，品牌沉淀只是时间问题；也有人认为超跑的核心是圈层和情怀，国产很难切入核心市场。你怎么看？你觉得国产超跑想要真正破圈，最该补的短板是什么？
