吉利憋了这么久，终于要对理想L9和问界M9这些高端奶爸车动手了，他们准备推出的领克900，看这架势是要把旗舰SUV市场搅个天翻地覆。
这几年，国产新能源品牌在大型SUV这块儿玩得风生水起。
理想L9和问界M9把“冰箱、彩电、大沙发”这套组合拳打成了行业标配，直接把价格定在了四五十万的区间，而且卖得还挺好。
这说明一个事，只要产品力够硬，国产品牌也能在高端市场站稳脚跟。
吉利作为老牌大哥，眼睁睁看着这块肥肉被别人分，心里肯定不是滋味，所以这次拿出领克900，明显是带着一股“你们能行，我也行”的劲头来的。
咱们先看看这车长什么样。
领克900的设计没有随大流，现在很多新能源车长得跟一个模子刻出来似的，看得人审美疲劳。
领克900保持了家族那套辨识度极高的设计语言，特别是那个日间行车灯，一眼就能认出来。
车头搞得很厚实，中间加了条贯穿灯带，还能玩像素交互，什么迎宾、行车模式都能自定义，科技感直接拉满。
这种既有传承又有创新的设计，在现在这个同质化严重的市场里，确实能让人眼前一亮。
车身尺寸上，领克900也是奔着“大”去的。
车长超过5米2，轴距干到了3米16。
拿它跟理想L9比，车长多了22毫米，轴距多了55毫米。
虽然数据上看着是赢了，但说实话，到了这个级别，几厘米的差距在实际乘坐体验上基本感觉不出来。
大家都是“庞然大物”，空间都奢侈得很，关键还是看内部布局和利用率。
说到内部，领克900的内饰设计有点意思，能看到些理想L9的影子，但又有自己的想法。
最抢眼的肯定是那块30英寸的6K一体屏，分辨率号称行业顶尖，配上高通骁龙8295芯片，流畅度肯定没问题。
这种巨幕设计，跟理想L9、问界M9的多屏方案形成了直接对话，就看消费者更吃哪一套了。
配置方面，领克900显然是把对手研究透了。
冰箱、彩电、大沙发这些基础项目肯定不能少。
它更进一步，后排也给安排上了和前排规格差不多的娱乐屏，第二排还有专门的触控板调空调和座椅，再加上小桌板，这配置堆得相当有诚意，完全是冲着顶级豪华体验去的。
动力是这台车的重头戏。
作为插混车型，领克900 EM-P提供了三种动力方案。
入门版用的是1.5T发动机，零百加速4秒，这性能已经相当可以了。
中高配直接上了2.0T发动机，还分单电机和双电机两种版本。
特别是那个双P4电机的顶配，综合功率超过400马力，性能强悍。
更关键的是，这套双P4电机还带来了后轮转向功能。
对于一台车长超过5米2的大车来说，这个功能太实用了。
这意味着它可以实现原地掉头、蟹行模式这些高端玩法，在狭窄路段调头或者停车入库的时候，灵活性会大大提升，解决了大车“笨重”的痛点。
续航方面，提供了两种电池容量，纯电续航分别是185公里和220公里。
这个数据在插混车型里算是中上水平，对于日常城市通勤来说，基本可以当纯电车开，偶尔跑个长途也没什么焦虑。
现在所有人的目光都聚焦在价格上。
产品再好，价格不合适也白搭。
理想L9的起步价是40.98万，问界M9更是冲到了46.98万，再加上虎视眈眈的腾势N9，这个市场的竞争已经白热化。
领克900想在这个市场里杀出一条血路，定价策略就显得至关重要。
坊间传闻它的起步价可能在32万左右。
如果这个价格是真的，那可就太有杀伤力了。
想想看，用比理想L9低将近9万的价格，买到一台尺寸更大、配置看齐、性能更强，还带后轮转向这种黑科技的旗舰SUV，这性价比简直爆表。
这个价格直接打到了很多人的心坎里。
它不仅会对理想L9和问界M9形成降维打击，甚至还会影响到一部分原本考虑买合资品牌中大型SUV的消费者。
当然，最终能不能成，还得看吉利怎么出牌。
如果真的能把价格定在32万起，再配合领克一贯不错的做工和品牌调性，领克900很有可能成为高端SUV市场的一匹黑马，彻底改变现有的竞争格局。
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