“哎，你是不是也有过这种感觉，开车上高速的时候，栏杆一抬，感觉还挺爽，可到出口一刷卡，心就跟着抖一下，生怕显示一串数字。特别是跑长途的人，总想提前弄明白哪省便宜哪省贵，不然一趟下来油钱不心疼，过路费也够呛。”
其实高速收费这事儿，看着复杂，但说透了就是按车型、按公里、按路段算，再加一些优惠、折扣和特殊路段单独计费。咱今天就用大白话把几个省的收费给你捋一遍，不搞花哨，让你听完心里有数，开车不蒙。
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贵州高速怎么个收费法
贵州地形多山，桥隧多，所以收费会比一些平原省份略高一点。但它也不是一口价，而是分车型、分路段、分是否有桥隧。
举个简单说法：
客车这边，车越大，收费越高。比如小车也就是1到7座，差不多在每公里三毛多。车再大一点，像二三四类车，费用会按座位数一步步往上加。比如40座以上的大客车，一公里能到一块八左右。
货车是按轴数和载重量算，车越重、轴越多，费率越往上。像小货车优惠后四五毛一公里，大型六轴车能到两块左右一公里。
贵州还有一个特点，就是桥隧费单算。有些地方修起来难，需要额外计算，有的路段一公里可能会冲到几块钱。还有一个好理解的地方，ETC一般都有折扣，新能源车也有优惠，晚上运垃圾的车晚上跑还能更便宜。
一句话总结：贵州收费看车型，看路段，看有没有桥隧，能用ETC就尽量用。
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云南高速怎么收
云南以前是按重量收费，现在和全国大多数一样，改成按车型收费。小车一般四五毛一公里，中型、大型客车往上加，大概就是七毛到一块多不等。
云南跟贵州一样，山区多，桥隧多，有些高速普通路段是一口价，桥和隧道部分另外叠加收费。比如有的路段货车普通部分差不多四五毛，但一进隧道桥梁就涨到一块多一公里。
这说明一点：路况决定成本，成本决定收费。
所以在云南跑车，导航里一般都会显示“小车预计通行费多少”，脑子里先有个底，就不容易“下高速看到数字吓一跳”。
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浙江高速怎么收费
浙江高速普遍路好、车多、桥隧也不少。收费标准大体规律也是车型越大收费越高。
小车差不多四五毛一公里，中大客车和货车按吨位往上升，可能到一块四、一块六左右一公里。
浙江这边还有一个比较特别的点：一些跨海大桥、长隧道是单独计费。比如过大桥不是按公里算，是按车型按次收，类似过一道门的意思。还有些长高架桥段，会分段叠加几块钱。
所以你如果在浙江跑，记住一个原则：能走普通路段就不必非走跨海大桥，除非你就是为了省时间。
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江西高速怎么收费
江西的收费比较直观。小车的基准价一般是四五毛一公里，中型车往上到八毛，大型车一块多，特大型再往上。
江西还有个特别实在的点，那就是优惠多。比如ETC有基础折扣，还有一些路段分时段打折，有些运输类型的车还有额外优惠。有的集装箱车甚至是免费或者五折。
但是有一点要注意，优惠有优先级，不是所有折扣叠加，有些是取最大优惠，所以用ETC的时候多看看系统提示。
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上海高速怎么收费
上海这边总体费率比内陆一些省份高一点，小车差不多六毛一公里，车型越往上费用越高。
但上海也有一个很特别的地方：G40长江隧桥段是按次收费，不按公里算。你不管开多快、多远，过一次就是固定的钱，比如小车一次五十块，货车更高。
另外，上海ETC计费会精确到分，不像人工收费四舍五入，开得越多，你会感觉ETC其实是长期更省一点的。
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跑高速到底怎么省钱
你可能会说：听起来每省都不一样，那我该怎么办？
很简单：
第一，尽量办ETC，多数省份都有折扣。
第二，导航路线选择时看通行费对比，有时多开十公里不一定更贵。
第三，能避开桥隧的路段就避开，特别是跨海桥、特长隧道。
第四，跑货运的尽量了解本地夜间优惠、空载优惠、专线优惠。
跑高速不是比谁猛，是比谁会算。
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我自己的看法
高速收费这事儿，本质就是修路花钱大，得靠使用的人分摊。但只要规则清晰，大家心里就平衡。我们开车的人能做的，就是把规则搞明白，把每一次费用算明白，做到不吃亏、不迷糊。
跑高速，知道得越多，花钱越有数，心越不慌。
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