蔚来合肥工厂的招聘面试从办公室搬到食堂，甚至需要与苹果等科技大厂“争夺”劳动力资源，李斌的盈利目标正倒逼整个体系全速运转。
蔚来创始人李斌立下的“第四季度必须盈利”的军令状，随着十月销量可能突破4万辆，正迎来最具挑战的检验时刻。
01 双周破万：销量纪录背后的产能冲刺
在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，蔚来汽车在10月交出了一份令人瞩目的成绩单。
10月中旬，蔚来汽车创下了一个里程碑式的纪录：10月13日至19日，单周交付量首次突破1万辆，达到10600台。
紧随其后的一周（10月20日-26日），蔚来再次交付1.03万辆，首次实现连续两周交付破万。
销量的快速增长给生产端带来了巨大压力。网络流传的截图显示，蔚来正加速招工，招聘现场异常火爆，甚至出现“办公室都挤不下，要去食堂面试”的情况。
蔚来已实行两班倒工作制，并增加班车和夜班班次，以全力提升生产效率，满足市场需求。
这一切都为了一个目标：李斌在内部会议上强调的“第四季度必须实现盈利”。
02 三箭齐发：多品牌矩阵的集体爆发
蔚来此轮增长不再是单点突破，而是多品牌矩阵的集体爆发。
根据最新数据，在1.06万辆的单周交付量中，蔚来主品牌贡献超4000辆，乐道品牌超5000辆，萤火虫品牌超1500辆。
乐道品牌已成为蔚来当下的增长引擎。
其中，乐道L90单周交付3500辆，创下历史新高，产能较上月提升50%。这款新车自8月1日启动交付以来，已实现交付21626台，创下纯电大型SUV最快交付纪录。
更令人惊叹的是，乐道L90上市仅86天交付量便突破3万台，持续刷新纯电大型SUV最快交付速度纪录。
萤火虫品牌则夯实了入门级市场。
虽然1500辆的单周交付量环比增长有限，但凭借7.98万元起的BaaS价格和蔚来换电网络背书，已在8-12万元高端小车市场形成差异化竞争力。
蔚来主品牌继续巩固高端基本盘。
旗舰SUV ES8产能爬坡至月销2,000辆以上，高端市场市占率达12%，仅次于奔驰GLE和宝马X5。全新ES8开放锁单后，今年产能迅速售罄，2026年一季度的产能也已排满。
03 盈利之路：销量背后的毛利率挑战
蔚来创始人李斌曾多次表示：“我们不追求销量第一，但必须实现盈利。”
实现盈利目标，李斌规划了三张底牌：多卖车、保交付、交好软件。
如今，随着单周破万、10月销量预计达4万辆，市场普遍预测蔚来将在2025年第四季度实现单季盈利——这将是其自成立以来的首次。
04 体系竞争：蔚来的长期主义之道
与其他车企选择增程技术快速扩大销量覆盖面或靠减配降价在价格战中抢夺市场份额不同，蔚来选择了一条更长期的路线。
在技术路线上，蔚来始终坚持纯电，并大力投入换电网络建设。
蔚来官方10月19日披露的信息显示，蔚来在全国共布局3528座换电站，打通9纵9横14大城市群高速换电网络，并于8月16日打通了G318川藏线换电路线。
蔚来还在建设了4766座充电站共27288根充电桩，接入第三方充电桩超139万根。
李斌曾在今年9月20日举办的NIO Day上预判，“纯电大三排SUV的黄金时代正在到来，2025年是一个拐点”。
在产品体系方面，蔚来通过“大三排”SUV策略覆盖不同细分市场。
2017年，蔚来ES8开创了纯电大三排SUV品类。2025年7月，乐道L90上市，用超高性价比让纯电大三排SUV进入寻常百姓家，两个月时间里，交付超过2万台。
在组织架构上，蔚来全面推进CBU改革，以用户需求为导向，将公司划分成若干独立运营的事业部，打破“大锅饭”，设立明确的绩效指标，通过激励机制提升团队战斗力。
中金公司等机构在研报中分析称，CBU机制推动组织效率提升，为费用端优化提供长期空间，带动销量显著提升。
随着电池技术、补能网络的发展，今年纯电技术给用户带来的体验收益开始超过因补能不便带来的体验损失，这成为了市场的拐点。
蔚来在G318川藏线上建设的换电站，矗立在海拔4000多米的高原上，成为世界上海拔最高的换电站。
这些在偏远地方建设的换电站，短期内很难产生显著的经济效益，却是让换电真正做到“跟加油一样方便”必不可少的一环。
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