买车的朋友现在看上保时捷的话要小心了。
如果非要追求那种纯粹的机械感的话，那也只能是买下911了；但是如果您更喜欢Macan或者Taycan呢？我建议您还是把钱攥紧一点再等等吧。因为市场压力很大，在终端的时候肯定会有诚意挤出来
这并不是简单的品牌调整，而是整个汽车行业从烧油换挡到通电时所经历的最痛的一次阵疼。
以后保时捷还是继续摆出一副高冷的样子，还是要低头看看咱们中国的消费者能不能接受呢？咱走着瞧吧。
全球布局中最轻的一块，居然成了我们中国市场。
暴跌21%，销量只剩下7509辆，就连德国本土都没有。
这并不是什么高基数效应可以搪塞过去的，国内的新能源公司们一个个都精神抖擞的样子，配置拉得比天还远、价格压得很低，在原本打算买保时捷的人看来简直就是上当受骗了。
保时捷不疼的话，他们心里比谁都清楚。
官方一直强调什么价值导向销售策略，用大白话来说就是宁愿少卖点也不愿意把品牌的调性给破坏了。
但是价格战遍地的国内市场，能撑多久还是一个很大的问题。
除了我们这里之外，北美、欧洲等传统市场也出现了下滑的情况，这说明了什么？
保时捷目前所遇到的并不是水土不服的问题，而是全球性的战略大考。
当电动化转型的新鲜劲儿被残酷的竞争稀释之后，老粉丝开始考虑性价比的时候，在保时捷想要止跌回稳的情况下靠车标溢价那是真的不好使了。
说到车型，表现就分成了两派。
销量逆势增长22%的还是那款911，毕竟它是硬通货嘛。
反而是718、Panamera销量下滑严重。
对于寄予厚望的新能源品牌，Taycan下跌了19%，MacanEV交付也一直不见起色，在这块业务上要加把力。
官方对此倒是比较淡定，认为这是产品更新换代过程中必须经历的阵痛期，并且718已经停产了、MacanEV还在爬坡的路上，在去年基数很大的情况下把锅甩给了上一年。
但是数据是不会撒谎的，冷冰冰地下跌的背后就是保时捷在大环境面前的表现不佳了，在明面上被摆出来。
全球交付量下降了15%，这可不是开玩笑的，以前闭着眼睛买的保时捷现在面对市场也得低头认输。
最新的季度成绩单恐怕会令很多关注斯图加特的投资者感到失望。
我现在有两个想法。
一个是关于品牌坚持的：保时捷宁可少卖也要保持品质的理念，在电动时代是否仍然有效？
品牌溢价要靠强大的产品力来支撑，如果产品的体验跟不上新势力的步伐的话，单凭车标恐怕很难留住那些务实的富人了。
另一个就是有关中国市场的情况：曾经的高速增长成了落后者，这不能全归咎于大环境的变化，在国内消费者需求改变的情况下智能化和舒适度成为了必须的需求，保时捷如果仍然坚持着那种过期了的态度的话那么它在全世界市场的地位恐怕还得继续下滑。
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