2026年9月2日，泰国曼谷，三菱正式发布了第五代帕杰罗。
这台消失五年的“山猫”，以一种谁都没想到的方式回来了。它放弃了第四代帕杰罗的承载式车身，直接换上了跟Triton皮卡同源的梯形大梁平台。
车长4920mm，轴距2870mm，悬架是前双叉臂加后五连杆，离地间隙230mm，接近角30.4度。
三菱的意思很明确：老子不跟你们玩公路舒适了，我就硬刚普拉多、途乐这些老对手。但问题是，2026年的硬派越野市场，已经不是比谁底盘更硬的时代了。
先看动力。
第五代帕杰罗搭载一台2.4L四缸涡轮增压柴油发动机，最大马力204匹，峰值扭矩480N·m，匹配8速自动变速箱，配S-AWC全时四驱系统，提供多种越野模式。
这个数据放在五年前，绝对是硬派越野里的狠角色。但放到2026年，情况完全不一样了。
2026年上半年，中国硬派越野市场的新能源渗透率已经达到48.6%。
坦克500有3.0TV6汽油和2.0T混动双动力，方程豹豹5直接上插混，丰田普拉多也换装了2.4T混动系统。
帕杰罗一台2.4L柴油机，一没有混动，二没有纯电，三没有汽油版。
在欧洲市场，多个国家已经实施柴油车进城限制，帕杰罗基本无缘欧洲。
在中国市场，柴油车的接受度本来就低，消费者嫌它加油不方便、噪音大、震动大。三菱把宝全押在柴油上，风险真的很高。
更关键的是，它的竞争对手们，动力配置已经全面领先。
丰田普拉多混动版综合扭矩约630N·m，福特Everest的2.0L双涡轮柴油也能输出500N·m。帕杰罗480N·m的扭矩，在柴油机里算中上水平，但对比对手，优势并不明显。
而且柴油机的高扭矩输出区间通常较窄，在攀爬和脱困场景下，实际表现可能不如预期。智能配置这块，帕杰罗这次倒是往好了做。
双14.3英寸屏幕、Yamaha音响、三区自动空调、座椅通风、L2级辅助驾驶、360度全景影像，甚至还有车底影像系统。对比上一代，确实是大升级。
但问题是，2026年的中国消费者，已经被坦克、方程豹、北京越野这些品牌“惯坏了”。2026年，北京越野的泰钽700直接上了华为乾崑智驾ADS5，硬派越野里级别最高的辅助驾驶系统。
坦克500、方程豹豹8的智能座舱和语音交互已经做得相当成熟。帕杰罗虽然有了双屏，但车机系统是否支持本土化应用、语音识别是否流畅、OTA升级能力如何，都是未知数。
在硬派越野市场，智能配置已经不是加分项，而是必备项。
再看定价。
帕杰罗在泰国生产，根据三菱的计划，2026年先在日本和澳洲上市，2027年才会逐步扩展到东盟、拉丁美洲、中东等约100个国家。
中国市场目前还没有明确的时间表。
如果进入中国，参考第四代V93/V97的39万到55万，以及普拉多45.98万的起售价，帕杰罗的起售价必须压在40万到45万之间。但问题来了：纯进口的帕杰罗，在价格上能拼得过国产的坦克500和方程豹豹5吗？
坦克500Hi4T起售价33.5万元，方程豹豹5的主力车型也在25万到30万元区间。
帕杰罗如果定价超过45万，配置又不给力，那消费者凭什么买它？
还有一个关键点：差速锁。
2026年的硬派越野市场，坦克500标配三把锁，方程豹豹5也至少有两把锁。
帕杰罗的配置清单里，有后桥差速锁按钮，但三菱没有明确说是不是标配。
在这个“锁越多越硬派”的市场环境里，如果帕杰罗只给一把中差锁，或者后锁需要选装，那“硬派”标签就立不住。全球市场格局对帕杰罗也不友好。
欧洲国家已经在推进柴油车禁行政策，帕杰罗基本无缘欧洲。北美市场对三菱来说一直不算核心，渠道和品牌影响力都很有限。
真正能撑起销量的，是东南亚、中东和澳洲市场。但问题在于，这些市场的体量，撑不起一款旗舰车型的全球销量。
2026年中国硬派越野市场规模预计超过150万辆，光是上半年，方盒子硬派越野车型零售量同比涨幅接近70%。这个市场，是所有越野品牌都盯着的大蛋糕。
但帕杰罗要在中国市场站稳脚跟，难度不小。三菱品牌在中国已经边缘化多年，经销网络萎缩，消费者认知度下降。
即使是老山猫粉，看到帕杰罗纯进口、柴油动力、可能没有智能驾驶、价格还高，也会犹豫。
更关键的是，2026年的中国硬派越野市场，已经不是“坦克一家的独舞”，而是“群雄逐鹿”。2026年上半年，方程豹销量反超坦克，成为硬派越野新能源市场的销量冠军。
北京越野推出泰钽700，直接杀入30万到40万区间，搭载华为乾崑智驾。
鸿蒙智行推出享界G9，预售价43.98万元起，直接对标这一定位。帕杰罗面对的，是一群在新能源、智能化、本土化上都做得更彻底的对手。
不过，帕杰罗也有自己的底牌：情怀和口碑。从1982年第一代车型至今，帕杰罗在全球累计生产超过329万辆，产品遍布170多个国家。
它在达喀尔拉力赛上创下过12次冠军的纪录，是很多越野爱好者心中的“神车”。这种品牌积淀，是坦克、方程豹这些新品牌短期内无法复制的。
但情怀能当饭吃吗？能，但前提是产品本身足够硬。
帕杰罗这次的产品力，只能说“及格但不出彩”。
底盘够硬，四驱系统够强，内饰和配置也有提升，但动力单一、智能化本土化不足、中国市场渠道薄弱，都是硬伤。
如果三菱有魄力，在中国市场推出国产化版本，或者跟国内车企合作推出混动版，把价格打下来，再把智能配置拉满，那帕杰罗还有一战之力。
但如果只是把泰国生产的柴油版纯进口过来，定个50万以上的价格，那它大概率会沦为“叫好不叫座”的情怀车。山猫回来了，但2026年的丛林，已经不是它当年称王的那片丛林了。
你觉得帕杰罗这次能翻身吗？评论区聊聊。
