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我刚看到这个新闻，笑了几声。日产卖总部大楼，听起来挺冲击的，但实际上也挺正常的。怎么讲呢？你想想，日产现在财务状况不好，2024财年预期亏个6709亿日元，这个数字放在汽车圈子里，差不多就是400亿人民币左右吧。你说亏得猛不猛？我个人觉得还算有稳定走势的，毕竟比起某些连续亏损的企业，还算正常发挥。（这段先按下不表）
日产卖总部大楼，也不是没原因。去年我翻了下笔记，日系车的房产一向稳妥又值钱，但现在都流行资金周转。你看这个970亿日元，几乎可以让他们缓一缓财务压力。敏实和KKR联手买，估算下来大概花了个45亿人民币左右，买了个地皮+办公楼+未来利用的组合资产。这个价格我觉得还算有实操，毕竟东京、大阪的某些商业地产都在这个区间内。
但这事儿也让我想起一个问题：如果总部还在原地良好运营，为什么要卖？按照合约，现在他们还可以售后回租，就相当于借了点钱，用一部分资产做周转。这算是一种财务灵活性增强的操作，也能应对短期内的财务危机。这样也没那么激进。但我还是疑问：这个操作能不能让日产用这笔钱真扭转亏局？我猜未必，毕竟亏损持续很难靠卖房出奇迹。
更耐人寻味的是，买家敏实集团。它是中国最大的汽车零部件制造商之一，年产值轻轻松松破百亿。而且敏实创始人敏实大国，早年就去日本东京学，回国后做配件，积累了技术，渐渐向整车供应链渗透，甚至20年前就在大陆布局。敏实不仅是配件制造大佬，还试图跨界搞房地产、混合用途开发。你说这是不是在乘势而起？可能吧。
而且，这次买车总部，不仅仅是资产剪刀手操作，还反映出了传统车企在新’战场上的布局——他们开始借用地产资源，试图打破只靠车卖钱的局面。还记得前两年我和同行聊天，修理工说过：日产的服务站都开始开咖啡馆了。这变化真是潜移默化的。
跳跑题——但我还想问，大家觉得：在这个产能过剩，转型艰难的年代，传统巨头们是不是真的在求变？比如丰田，去年宣布扩大电动车布局，却还在坚持燃油车的革新；本田也是，想了半天还是打不定纯电战场的决心。我觉得，卖总部大楼、用资产充钱，也许只是微调而非根本改变。
很多时候，我们只看到表面：日产卖地，释出调整信号，对外说是提升财务弹性。但背后隐藏的，是他们在策略调整和产业再生两端的角力。谁能想到，跨越千山万水、企业用这种卖资产+租回的招数，居然还能保持总部！真是让人又惊又讶。
我还不确定：未来日产会不会真的从财务危机走出来？或者说，这样的递减调整是不是水到渠成的方案？能不能找到真正翻身的锚点我也不好说，但有一点我觉得挺重要——行业格局的变迁，已经在慢慢重组。
对了，你们怎么看？是不是觉得传统车企在财务/运营上的策略，越来越像拼图游戏？因为每一次资产出清，都像在打微调，但又像在铺路到未知的未来？人家说，资本市场喜欢买卖资产，这次卖总部后，日产会不会换个方式，玩出点新花样来？真不好说。
（这段先按下不表，只是我现在的直觉）日产这次动作，背后折射出，汽车行业的旧势力在动，也在努力求存。未来的路，没有OFF（结束）太早，也许下个转角，就会有不一样的楼盘出现。
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