最近一则消息冲上热搜，2025年前四个月，中国对俄罗斯出口的乘用车数量暴跌2.6倍，从去年同期的27万辆直接腰斩到10万辆出头。
俄罗斯市场堆积着30多万辆中国车卖不出去，经销商疯狂打折，最狠的车型直降百万卢布（约合人民币8万），但依然无人问津。
曾经占据俄罗斯79%市场份额的中国汽车，如今连“半壁江山”都守不住了。 红旗H9、坦克500这些明星车型销量暴跌，西方豪车反而逆势增长。 这场“断崖式下跌”背后，藏着中企出海的隐痛与全球汽车市场的暗战。
俄罗斯街头，原本满眼的中国品牌车开始变少。 2025年开年至今，中国对俄乘用车出口量直接“膝盖斩”，1-4月仅卖出10.57万辆，比去年同期少了16.46万辆。
俄罗斯《生意人报》用“断崖式下跌”形容这一趋势，连俄罗斯汽车经销商协会主席都直言：“仓库里压着35万辆中国车，就算降价到骨折也卖不动。 ”
库存积压成灾
走进莫斯科郊外的汽车仓库，成排的红旗、奇瑞、吉利车盖着防尘布，落满灰尘。 这些车大多是2024年底通过哈萨克斯坦等中亚国家“曲线入俄”的库存车。 俄罗斯汽车统计机构负责人算了一笔账：经销商平均每辆车降价10-50万卢布（约8000-4万人民币），部分冷门车型甚至打到“半价”，但消费者依然不买账。 一位经销商苦笑：“以前一天能卖几十台，现在一周能卖出一辆就谢天谢地。 ”
政策“冷水”浇灭市场热情
俄罗斯政府2024年10月突然提高进口车报废回收费，涨幅高达70%-85%。 一辆原本售价150万卢布（约12万人民币）的中国车，报废回收费从10万卢布直接涨到17万卢布。
这笔钱几乎能再买一辆新车，消费者自然转向更实惠的二手车。 莫斯科一家汽修店老板吐槽：“现在谁还买新车？ 买台二手车修修能用十年。 ”
高端车“内卷”到离谱
红旗H9曾是俄罗斯富人圈的“网红车”，2024年单月能卖500多台，如今4月销量暴跌75%，只剩100多辆。 坦克500越野车更惨，直接跌出高端车销量榜前二十。 反倒是宝马X5、奔驰GLE这些西方品牌，虽然价格涨了20%，销量只降了10%。
俄罗斯天然气工业汽车租赁公司分析师发现，市场对中国高端车的热情像被“浇了一盆冰水”，不是质量不行，而是“买高端车的人突然变少了”。
消费者集体“捂钱包”
圣彼得堡市民伊万原本打算换一辆中国新能源车，现在却改买二手伏尔加。 他算了一笔账：“新车税太高，二手车不用交报废费，还能省下一半钱。 ”
俄罗斯人普遍预期西方品牌会重返市场。 一位汽车论坛网友留言：“等特朗普和普京谈妥停战，奔驰、丰田肯定杀回来，谁现在买中国车当韭菜？ ”
经销商暗战升级
为了清库存，中国车商使出浑身解数。 叶卡捷琳堡一家4S店推出“买车送5年免费保养”，另一家直接玩“买一送一”，买坦克300送奇瑞小蚂蚁。
但这些促销根本带不动销量。 莫斯科汽车分析师德米特里透露：“经销商现在互相杀价，一台车利润不到1%，还不如去卖拖拉机。 ”
工厂开始“踩刹车”
长春某车企内部文件显示，2025年对俄出口配额直接缩减40%。 长城汽车暂停了在鞑靼斯坦的工厂扩建计划，奇瑞则将出口重心转向中东。 一家零部件供应商抱怨：“以前一天发30个集装箱到俄罗斯，现在一周才发3个，车间一半工人都放假了。 ”
市场格局悄然洗牌
巴西取代中国成为俄罗斯最大汽车进口国，4月对俄出口量同比暴涨200%。 土耳其、阿联酋的车也在涌入俄罗斯，这些车打着“欧洲标准”的旗号，价格比中国车高20%，但销量反而更好。 莫斯科汽车展上，一位参观者直言：“现在买中国车感觉像在买‘过时货’，而土耳其车至少还能装装面子。 ”
售后服务成致命伤
圣彼得堡一家中国车维修店的李师傅每天只接两单。 “备件从中国运过来要三个月，客户等不起就直接弃车。 ”，
很多中国车依赖智能网联系统，但俄罗斯禁止安装中国服务器，导致车载导航、语音助手全部瘫痪。 一位车主吐槽：“我的红旗H9现在就是个会动的铁盒子，连音乐都放不了。 ”
专家泼冷水
俄罗斯汽车统计机构负责人谢尔盖直言：“别指望库存车能清掉，至少积压到2026年。 ”Vector Market Research公司虽然预测中国车会回暖，但前提是车企必须“在俄罗斯建厂、配本土团队、提供十年质保”，这些条件恰恰是大多数中国企业最不愿触碰的雷区。
消费者用脚投票
在喀山一家4S店，25岁的程序员阿列克谢正在试驾日产逍客。 “以前觉得中国车性价比高，现在发现贵一点的配件都要从中国寄，维修费比德国车还贵。 ”他指着展厅里的奇瑞瑞虎说：“这车配置确实高，但谁敢赌它开五年不报废？ ”
物流困局加剧
满洲里口岸的货车司机老王最近闲得直叹气。 “去年一天跑三趟俄罗斯，现在一周一趟都不到。 ”中俄边境的铁路货运量暴跌60%，很多集装箱积压在满洲里仓库。
俄罗斯海关加强了对二手车的抽检，一辆车清关时间从3天延长到3周。 一家物流公司抱怨：“现在运一辆车赚的钱还不够付仓储费。 ”
西方品牌暗中布局
尽管宝马、奔驰官方宣称“暂不重返俄罗斯”，但莫斯科街头悄然出现贴着“欧洲进口”标签的二手宝马X3，车尾气罐上赫然印着“中国制造”。
知情人士透露，这些车通过土耳其、阿联酋的贸易商“洗白”身份，价格比正规渠道低30%。 一家俄罗斯车商私下承认：“只要挂上欧洲标，再贵的车都能卖出去。 ”
本土化遇挫
力帆在利佩茨克的工厂原本计划年产10万辆，如今月产量不足1000台。 车间里堆着俄制版轩朗的半成品，工人们无所事事地刷手机。
厂长无奈地说：“俄罗斯人非要我们用本地供应商，但本地钢铁厂生产的钢板厚度误差超过0.5毫米，车架一撞就变形。 ”
数据背后的真相
中国海关数据显示，俄罗斯从中国汽车进口国榜单上暴跌至第六位。 但鲜有人注意另一组数据：俄罗斯人通过哈萨克斯坦、白俄罗斯等“中转站”购买的中国车，占实际使用量的37%。
这些车挂着其他国家牌照，却在中国车企的售后系统里查无记录。 一位分析师警告：“表面上看是出口暴跌，实际上很多车还在俄罗斯路上跑，只是官方数据不认账。 ”
二手车市场变天
莫斯科最大的二手车市场里，中国车占比从去年的60%骤降到25%。 取而代之的是韩国现代、起亚的二手车，这些车虽然配置低，但维修手册全是俄文，配件在本地超市就能买到。
一位车商透露：“现在买中国新车要签‘生死状’，商家概不负责售后，出了问题自己找中国大使馆。 ”
车企转型求生
吉利悄悄将出口俄罗斯的博越改挂“宝腾”标，奇瑞在白俄罗斯工厂生产贴牌车。 这些“换壳车”价格比原版高15%，但销量反而增长20%。 一位经销商调侃：“只要车标不是中国字，俄罗斯人就觉得质量有保障。 ”
普通人的选择
下诺夫哥罗德的家庭主妇塔季扬娜，原本打算买一台中国电动车接送孩子。 现在她改用二手伏尔加，每月油费省下2万卢布（约1600人民币）。 “中国车充电站太少，冬天电池掉电快，还是老伙计靠谱。 ”她的旧车虽已服役18年，但维修费每月只要3000卢布（约240人民币）。
隐藏的“灰色交易”
叶卡捷琳堡的地下车市里，中国新车正通过“平行进口”渠道流入。 车商会把中国车拆解后，用乌克兰、摩尔多瓦的零件重新组装，再以“东欧原产”名义销售。 这种车价格比正规渠道低40%，但没有任何质保。 一位车商得意地说：“只要不被海关抓住，这些车能再卖五年。 ”
政策倒逼转型
俄罗斯工业部最新文件显示，进口中国车必须满足“60%零部件本土化”才能享受关税优惠。 这一政策直接逼停了十几家中国车企。 长城汽车驻俄代表处负责人坦言：“我们算过账，在俄罗斯搞本地化生产，成本比国内贵30%，根本拼不过土耳其车。 ”
消费者的“叛逆”
喀山23岁的大学生达莎，故意买了一台中国产海马S5。 “我爷爷说中国车质量差，我就偏要证明他错了。 ”结果提车三个月，车载导航系统因无法连接中国服务器彻底瘫痪。 她苦笑着把车卖给二手车商：“现在连叛逆都要付出代价。 ”
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