11.98万起售，37分钟大定破万，Max版本占比超85%，这组数字在4月2日晚刷屏了整个汽车圈。2026款小鹏MONA M03交出的这份成绩单，再次证明了一件事：在10-15万这个兵家必争的纯电轿车市场，用户愿意为真正的“智能平权”买单-。
说实在的，看到何小鹏在发布会后的媒体沟通会上说“做便宜低利润的车子没有价值”时，我愣了一下-。毕竟2026年新能源车市的竞争已经卷出了新高度，东风日产N7、零跑B01相继入局，比亚迪秦PLUS EV和埃安AION RT也在各自领域盘踞一方，10-15万级纯电家轿市场早已不是几年前那个“谁便宜谁赢”的简单游戏了-。小鹏没有选择打价格战，起售价依然维持在11.98万元，反而把价格带向上推了1.2万元，新增的Ultra SE版本卖到了15.18万元。“加量不加价”甚至“加价还卖爆”——这背后藏着一条全新的竞争逻辑：真正的“平权”，从来不是把车做便宜，而是把好东西做便宜。
回到2026款MONA M03这款车本身，改款思路其实非常清晰：外观小改，智能化猛攻，舒适配置补短板。
先说智能化，这是小鹏真正的护城河，也是这次改款“杀死比赛”的关键一击。2026款MONA M03提供了Max和Ultra SE双算力版本，Max版搭载单颗自研图灵AI芯片，有效算力高达750TOPS；顶配Ultra SE版更是搭载了两颗图灵芯片，算力飙升至1500TOPS-。这个数字有多夸张？它甚至超过了特斯拉Model Y（720TOPS）和小米SU7（700TOPS），而这两台车的价格都在20-30万区间。小鹏首次将750TOPS以上的算力带入了2万美元（约合13.8万元人民币）以内的价位区间，用何小鹏在发布会上的话说就是：“这次，我们真的把50万级的智驾、20万级的舒适，放进11万的车里。”
算力只是基础，真正的杀手锏是软件。Ultra SE版搭载了小鹏第二代VLA（视觉-语言-动作）系统，这是一套面向L4时代的物理世界模型。Max版虽然当前使用的是第一代VLA，但2026年第三季度将通过OTA推送第二代VLA蒸馏版，核心智驾能力得以保留-。这套系统最厉害的地方在于，它不依赖高精地图，靠多传感器融合和AI实时建图就能覆盖高速、城市道路、胡同小路等全场景。我身边一个试驾过的朋友告诉我，最让他惊喜的是“人机共驾”模式——当驾驶员主动调整方向盘时，系统不会像以前那样直接退出，而是无感协同保持辅助状态，整个驾驶过程更加自然流畅。这种体验，在十万出头的价位上，确实是独一份。
再看舒适配置，老款MONA M03被吐槽最多的“毛坯感”，这次算是彻底补上了。座舱软包覆盖率超过70%，顶棚和手机置物台用上了仿麂皮材质，质感肉眼可见地提升了一个档次。前排座椅新增了14点云朵按摩功能（需选装），标配加热、通风和记忆功能-。音响系统从9个扬声器升级为20个扬声器的AI音响系统，功率超过1000W，主驾头枕还能独立播报导航和通话-。再加上双层夹胶静音玻璃和RNC主动降噪模块，车内的静谧性和音质表现都达到了越级水准。
续航方面，2026款MONA M03搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱系统，在电池容量不变的情况下，CLTC最高续航里程提升至640公里，百公里电耗低至10.8kWh，比特斯拉Model 3还低。底盘升级了自适应阻尼减振器，最小转弯半径5.3米，百公里刹停距离35.63米。新增的全场景爆胎稳行功能更是让主动安全性上了一个台阶。有用户感叹：“13万级电车能有620km CLTC续航、L2级辅助驾驶和自动泊车，性价比真的能打！”-
有趣的是，很多细节升级反而特别接地气。比如针对女性用户的三档色温与亮度调节的超大尺寸美妆镜，再比如新增的罗兰紫和牛油果绿两款配色——清漆层厚度较行业平均水平提升了20%，光泽度提升8%，在不同光线下呈现出更有层次感的高级光泽。这种“把豪车配置往十几万的车上搬”的做法，确实精准击中了年轻用户的审美偏好。据传这款车的设计团队中有很多00后设计师，从这个角度看，小鹏确实找到了“年轻人真正懂年轻人”的密码。
回到销量这个话题。2025年，MONA M03一款车卖了19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%，连续18个月稳居10-20万元纯电轿车细分市场销量榜首。但进入2026年，1月和2月的销量分别降至6718辆和4373辆——不是产品不行了，而是消费者在等改款，这种“持币观望”反而成了新款上市37分钟大定破万的最大推力。何小鹏自己也在沟通会上提到，新款MONA M03相比老款利润大幅提升，实现了“产品越做越好，毛利越做越高”的良性循环-。换句话说，小鹏不是靠“赔本赚吆喝”来冲销量，而是通过自研芯片替代、规模效应和运营效率提升，找到了“高质量的规模”这条路。
当然，市场竞争从来不是一锤子买卖。2026款的上市热度固然喜人，但37分钟破万的大定数据中，有一部分是此前积压的观望需求在集中释放。真正考验MONA M03的，是后续几个月的持续交付能力和用户口碑沉淀。竞品的围剿不会停下——比亚迪秦PLUS EV凭借渠道和价格优势持续施压，广汽埃安AION RT在B端市场根基深厚，零跑B01则以“半价Model 3”的智能化标签不断分流科技用户。更重要的是，2026款MONA M03的智驾优势是否会随着竞品的追赶而被稀释？这个问题，只有时间能给出答案。
发布会前一周，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，去掉了“汽车”二字。何小鹏的判断是，当前软件在汽车上的价值不到10%，三到五年后可能占到一半甚至七成。2026款MONA M03的爆单，某种程度上正是这一判断的注脚——当Max版订单占比超过85%时，说明用户愿意为高阶智驾支付溢价，而不是只看低价-。小鹏明确表示“不会布局10万元以内市场”-。与其在低端市场打价格战，不如在11-15万这个价格带内，用智驾和配置打出差异化。这条路能否走得通，2026款MONA M03的后续市场表现将给出答案。但至少目前，这台车的37分钟战报已经向整个行业传递了一个清晰的信号：当科技真正“平权”的时候，用户会用订单投票。
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