你说今年车市有多疯？我给你掰扯掸掰扯。
9月9号刚上市的一款车，一个月时间就交付了11674辆。更邪门的是，这一万多个买家里头，超过九成的人选了四驱版本，起步价就奔着20.68万去了。最离谱的是什么？85%的车主直接奔顶配去了，21.98万那款，眼睛都不眨一下。这在以前，你敢想？
这车就是比亚迪旗下方程豹的钛7。
老实说，刚看到这数据的时候，我也懵了一下。现在买车的人不都精着呢吗，恨不得每个配置都要掰开揉碎了算性价比，怎么到这车这儿，都跟不要钱似的往顶配上冲？后来仔细一琢磨，还真让我找到门道了。
这车顶配到底塞了多少东西进去？冰箱彩电大沙发就不说了，那都是标配。云辇-C悬架、前后双电机四驱、爆胎稳行系统、四活塞刹车卡钳、天神之眼辅助驾驶……你能想到的配置，它基本上都给齐活了。关键是价格，要是赶上各地补贴政策，顶配落地也就20万出头。注意，我说的是实打实的落地价，不是那种玩文字游戏的所谓“起售价”。
你要还想玩点新鲜的，再加1万7能选装无人机套装。开着这车出去露营，整个调调立马就不一样了。
说实话，这价格这配置砸下来，那些友商晚上怕是要睡不着觉了。你想啊，15到20万这个区间，本来就是兵家必争之地，现在突然杀出这么个狠角色，谁不慌？就连比亚迪自家的唐、宋系列，估计心里也打鼓。特别是唐，从账面数据到配置丰富度，从颜值到价格，甚至连质保政策都被钛7全方位碾压，就差一个七座配置了。
我前两天专门去试驾了一趟，跟你说说真实感受。
这车底盘用的是前双叉臂、后五连杆结构，比亚迪在底盘调校上总算舍得下本钱了。除了最低配，全系都配了云辇-C悬架系统。这玩意儿说白了就是电控减震器，能根据路况实时调节悬架软硬，让车子开起来更稳当。我就纳闷了，既然都愿意往下放这技术了，18万的入门版为啥不给？抠这点成本真没必要。
坐进驾驶位，第一感觉就是高。坐姿高、视野开阔，那种开大车的感觉特别明显。说得直白点，就是有点“船感”，特别是低速过那些坑坑洼洼的路面，这种感觉更强烈。大的颠簸它处理得挺利索，不会晃晃悠悠没完没了。不过碰上那些细碎的震动，过滤就不够细腻了，路面的动静传得还挺清楚。
动力这块没得说。1.5T发动机配前后双电机，官方说能4.5秒破百。你一脚电门踩下去，那推背感立马就上来了，超车并线特别有底气。转向手感也调得挺聪明，低速时轻飘飘的不费劲，市区开着不累人；高速时方向盘又沉稳了，给人安全感。
转弯半径得夸一句，官方数据好像是5.67米。窄路掉头、狭窄地方转弯，都不费劲。这对一台看着挺魁梧的SUV来说，真不容易。
虽然它没有大梁、没有前后差速锁、也没有云辇-P这些硬核配置，说穿了就是一台承载式车身的普通城市SUV。可人家给了电四驱，有多地形驾驶模式，还顶着个方盒子造型，接近角、离去角、离地间隙这些数据也都说得过去。偶尔走走烂路、过过泥坑水坑，应付起来没啥压力。
说到底，钛7这车定位就很清楚——轻越野的城市SUV。它能满足你日常90%的用车需求，剩下那10%真正硬核的越野场景，还是得交给豹5或者坦克那些专业选手。
话说回来，这车完美吗？倒也不至于。
细碎震动过滤不够柔和，刹车点头需要适应期，内饰可能为了控制成本，没用上豹系列那套更高级的设计。这些小毛病确实存在。
可你要让我在15到20万这个价位推荐五座SUV，我还是会把钛7放进首选名单。为啥？太均衡了。颜值在线、动力够劲、配置拉满、底盘扎实、价格厚道，连品牌力都不差。你真的很难在同价位找到一台比它更水桶的车子。
比亚迪在钛7这车上没玩虚的。没搞预售，没讲故事，就是实打实把能给的都给足了。一开始我还以为这车起售价怎么也得20万以上，没想到20万能买到的是顶配。这操作，确实够狠。
现在压力给到友商那边了。你说他们咋接招？降价？加配置？还是学比亚迪搞产业链整合？反正接下来的车市，有好戏看了。
至于唐、宋这些老车型，我估摸着比亚迪已经在憋大招准备换代了。毕竟自己卷自己这事儿，人家最拿手。新车上市、老车降价、新老产品互相施压，这套组合拳打得贼溜。
你要问我钛7值不值得买？我觉得要看你的需求。要是想要一台能应付大部分场景、配置够用、价格合适、品牌靠谱的家用SUV，这车确实是个不错的选择。但你要是追求极致的豪华感、细腻的底盘质感，或者hardcore的越野能力，那可能还得再看看别的。
最后问你一句：如果是你，15到20万买SUV，你会考虑钛7吗？还是说你心里已经有了别的目标？评论区聊聊呗。
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