2025年一整年，比亚迪卖出的纯电动车超过225万辆，比特斯拉多了60多万辆，这是中国品牌首次在纯电动领域超越全球领先者特斯拉，特斯拉从2019年起一直保持销量第一的位置，如今这个局面被打破了。
这事儿不是突然发生的，2022年比亚迪就靠着新能源总销量拿过第一，那时候混动和纯电一起计算，到2025年，总销量冲到460万辆，纯电和插混各占一半，第四季度开始，比亚迪在纯电单季销量上超过特斯拉，年底统计下来，全年也赢了。
比亚迪能够取得成功，是因为它的技术确实过硬，刀片电池经过针刺测试也不会起火，用户不用担心安全问题，DM-i混动车型油耗低、续航长，普通消费者买得起也开得顺手，再加上产品线覆盖广，从几万块的海豚到几十万的仰望，各个价位都有选择，最后是价格稳定，在欧美补贴减少、物价上涨的情况下，比亚迪自己生产核心零部件，成本控制得好，即使其他品牌降价，它也不用跟着慌张。
特斯拉公司面临不少问题，马斯克经常参与政治话题，欧洲市场对此不太接受，有些地方的充电站还被人为破坏，产品更新速度比较慢，Model 3和Model Y已经卖了六七年，基本没有大的升级，Cybertruck交付进度一直拖延，实际销量远低于预期，美国政策也有所调整，税收优惠条件变得更严格，价格上的优势不再明显，欧洲碳税压力加大，特斯拉也没有推出针对当地市场的应对措施。
中国车在全世界卖得越来越多，到2025年时，全球每十辆新能源车里有接近七辆是中国制造的，比亚迪在海外卖出的车辆占了总销量的四分之一，还在泰国、巴西和匈牙利建了工厂，蔚来、小鹏这些品牌在欧洲卖的车平均价格超过三万欧元，服务也跟得上，已经不是过去那种只靠便宜的形象了。
整个产业链也在跟着变化，以前我们一直学习国外的技术，现在自己掌握了电池、电控、电机这三大关键部分，宁德时代和弗迪动力这些公司，在全球市场的份额加起来已经超过七成，欧美日系企业还在用原来的方式发展，我们却跑出了新的节奏。
欧洲市场的新能源汽车渗透率已经超过35%，中国品牌在德国和法国的市场份额突破15%，这个数字超过了韩国车企的占有率，日本车企之前主要投资混合动力技术，现在他们想转向纯电动汽车，但是行动速度跟不上节奏，市场发展非常迅速，等到这些企业反应过来时，其他竞争对手已经占据了稳固的位置。
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